作者說：市場情況持續走低，金浙勇如何帶領眾泰汽車走出低谷？
儘管眾泰汽車否認了破產一事，但淨利、銷量暴跌的情形讓眾泰汽車董事長金浙勇腳下之路如履薄冰。欲破僵局，眾泰汽車發力出行領域，這能否成為該公司來年銷量與利潤的增長點？
Q3銷量下滑27% 淨利暴跌521.5%
眾泰汽車近日發佈的Q3財報顯示，公司Q3營業收入3.6億元，同比下降88.41%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-4.7億元，同比暴跌521.5%。2019年前三季度累計實現營收54.01億元，同比下降59.59%；淨利虧損7.6億元，同比暴跌283.02%。
營收與利潤雙雙暴跌，眾泰汽車稱主要是銷量下降所致。中國汽車工業協會的數據顯示，今年9月，眾泰累計售出9085輛，同比下滑27%，今年前三季度累計銷量為9.96萬輛，同比下滑45.97%。
對於眾泰汽車在資本市場和C端市場的成績，賈新光認為除了受行業影響，其產品也是關鍵。“在整個車市下滑的大環境中，高端車賣得比較好，而低價位車型下滑最明顯。眾泰恰恰是最低價位的車型，所以它所遭受的困難更大一些。”汽車分析師賈新光對中車網說，“眾泰主要靠模仿，它缺乏核心技術，也缺乏核心創新能力。真正的技術模仿不到，一時憑藉出眾的外觀，眾泰有兩年賣得還不錯，但是真正的消費者還是希望有最核心的東西。”
中車網查看眾泰汽車官網，包含轎車、SUV、新能源三個細分領域的車型一共有11款，起售價大多為6萬元左右，起售價超10萬元的僅三款。覆蓋價格區間狹窄，而多款車型中也沒有一款能代表眾泰汽車。
外界對眾泰汽車的印象更多來源於一款名為“眾泰SR9”的車型，因形似保時捷Macan而售價僅十餘萬元讓該車走紅。幾年前，眾泰汽車憑藉性價比優勢，銷量一路走高。2017年，眾泰汽車銷量為31.7萬輛，這是繼2016年33.31萬輛以來，該品牌連續第二年銷量突破30萬。
不過，到了2018年，眾泰汽車僅售出23.19萬輛。其中，最為走俏的是原創度較高的眾泰T300，全年共賣出43235輛。而有著豪華車影子的SR9、SR7、大邁X7等車型，分別約萬輛。
2019業績承諾落空 資金問題亟待解決
銷量下滑，致使眾泰業績大受影響。在眾泰汽車借殼上市之際，其母公司鐵牛集團承諾永康眾泰2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣除非經常性損益後歸屬於母公司股東的淨利潤分別不低於人民幣121,000 萬元、141,000 萬元、161,000 萬元和 161,000 萬元。然而，2016年至2018年期間，眾泰汽車實際業績完成率分別為 101.92%、95.15%、-30.52%, 累計完成率為 49.25%，遠遠低於早前承諾業績。按照2019年前三季度的財務報表，眾泰汽車業績承諾又將不能兌現。
市場情況持續走低，金浙勇如何帶領眾泰汽車走出低谷？中車網就相關問題致電眾泰汽車，到截稿止其並未回覆。
此外，今年上半年，有眾泰汽車內部人士告訴中車網，投資40億元、可年產整車20萬輛的眾泰汽車重慶工廠停工多時，且公司待遇最優部門之一也遇上連續三個月被拖欠工資的窘境。
“眾泰面臨一個資金週轉問題。現在眾泰上下游的資金都出現問題，比如說上游供應鏈，下游供應商。”賈新光表示，眾泰汽車棘手的地方在於面臨銷售困難的情況下又面臨資金問題。
銷量下滑、難以造血情況下，諸多眾泰合作伙伴上門討債。本月，眾泰汽車旗下君馬汽車經銷商就退網、返利等問題前往眾泰汽車總部協商和維權。這並不是眾泰汽車第一次有此遭遇，有消息稱早在八月份就有上百家君馬汽車經銷商曾集結浙江永康的眾泰汽車總部進行維權。
“眾泰短期內需解決資金週轉問題，銀行是晴天發傘，雨天收傘，借不到錢又該怎麼解決？長遠看，如何走出困境？最主要靠產品，用自己的核心技術來研發比較好的核心產品，而這一點對於眾泰來說比較困難，因為它核心的東西不多。汽車市場上，大家都是比較挑剔的，眾泰如果拿不出這樣的產品，那就完了。”賈新光說。
多重困境中，眾泰也在想方設法自救。10月30日，眾泰汽車與攜程達成戰略合作，雙方聚焦出行，共同打造旅遊出行新平臺，力爭用5年時間，達到10萬輛以上的規模，同時覆蓋超260個城市。近年來強先聯合互聯網公司佈局出行領域的車企不佔少數，看得出，市場不振的眾泰汽車正奮力一搏。
閱讀更多 中車評 的文章
