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你好，我是車圈羊叔，一個從事汽車行業6年的自媒體人，很高興能為你解答問題，希望以下的回答能夠幫到你。

聽到柴油，相信大家會不禁之間的咳嗽了起來，柴油車那黑不溜秋的尾氣排放真心可怕。但在海外，老外對這些柴油車是情有獨鍾，因為柴油車也有好車，那些世界知名品牌也有使用柴油的，而且國外的天空也挺藍，其汙染程度並沒有我們想象中那麼可怕。

無論是汽油發動機還是柴油發動機，在燃燒之後不會產生PM顆粒，一氧化碳，二氧化碳，碳氫化合物和氮氧化合物等等這些汙染物。柴油發動機對一氧化氮，二氧化氮和碳氧化物這三種排放物要比汽油發動機要低很多，但氮氧化合物略高，顆粒物是汽油發動機的50倍以上，這也就是為什麼國內不喜歡用才有發動機的原因之一。

沒有經過處理的柴油發動機的尾氣排放具有高度的致癌性，其毒性跟失眠砒霜一樣，對於他們的淨化要求要非常的嚴格。

只要尾氣處理的好，柴油也能比汽油車更環保，但處理不好的話就會烏煙瘴氣滿天飛。為什麼這麼給力的柴油車在中國的銷量卻不見起色？其根本原因就是國內的柴油油品一直不行，柴油硫含量超標。目前銷售的這些柴油車經受不住這樣的折騰，機械結構被腐蝕，噴油嘴漏油，嚴重影響正常的壽命，尾氣排放也就更嚴重了。

廣汽豐田汕頭合眾店

中國市場有銷售過柴油轎車的。例如前幾年一汽生產的柴油版捷達轎車，扭矩高、動力強、油耗低。但是隨著排放標準的提高，柴油捷達隨之停產。柴油發動機尾氣排放處理成本較高，方案也比較複雜。例如柴油機為了排放達標，普通的三元催化器是解決不了問題的。大多數情況下會採用DPF處理尾氣，DPF又稱柴油顆粒過濾器。

除此之外國人對汽車的理解也是不一樣的，同樣一款車，噪音大、震動大，那麼就會被認為不高級、檔次低，甚至會聯想到貨車。沒有面子、也沒有檔次，這樣的車很少有人去選擇。畢竟國內只有皮卡等車型廣泛應用柴油發動機，給人的印象就是發動機噪音大、舒適性差，這點國人絕對是不能容忍的。因此即便是皮卡這類貨車，同時也有汽油版在銷售，汽油版銷量高於柴油版。更多人選擇了汽油版。

柴油發動機壓縮比較高，點火是通過壓燃的方式來實現的，工作過程比較粗暴，因此噪音比較高、震動也大一些。並且在嚴寒地區，冬季使用要麼入庫要麼加預熱器，否則低溫低於-26℃時 ，柴油發動機很難啟動。柴油發動機不僅扭矩高，而且熱效率高。但是帶來的弊端就是發動機溫升慢，嚴寒地區冬季暖風溫度上升非常慢，短途行駛幾乎就是挨凍。對於嚴寒地區來講，冬季不容易發動、暖風熱的慢、這樣的柴油車遠遠不如汽油車更方便。

部分地區市區內加柴油困難，遇上油慌時郊外的加油站大貨車排隊，加油也困難，而且電噴發動機對油品質量要求非常高，油品不達標，電噴組件很容易損壞，售後維修一次費用近萬元，而且還要加註尿素，更加麻煩。種種不便，導致柴油機在國內大多數應用在貨車上，乘用車採用汽油機更加符合國情！國內的柴油乘用車大多數採用整車進口的方式，例如路虎、普拉多等車型均有柴油版本，國內也很容易見到。

水墨丹青一世情

在國內的汽車市場，不管你買的是城市suv還是家庭轎車使用的發動機基本都是自然吸氣或者渦輪增壓的汽油發動機。說起柴油發動機給我們的第一印象可能就是運用在以前的拖拉機和農用機械上的發動機了。發動靠手搖，發動機聲音大轟隆隆的，坐在上面還特別顛。這也以前發動機給我們造成的印象實在是太深刻了。以至於一看到柴油機就自然而然聯想到低級廉價這樣的貶義詞。

可是現在的柴油機真的是這樣嗎？事實並不是這樣，如今的柴油發動機已經有著廢氣排放量少、省油、扭矩高等特點了。這些都是汽油機無法比擬的。強大的動力性能使得柴油機在國外首先被運用到高品質的高檔跑車和越野車上。其實在國外。對於柴油發動機還是很受歡迎的。

那麼在國內為何不受待見呢？這就是在某些細節方面不適合國內國情的需求了。首先柴油機的低扭做工大，並且不需要火花塞，而是直接在壓燃後做功。所以對於噴油嘴的設計和油品要求都很高。很容易因為油品差造成油路堵塞影響做工和發動機的壽命。所以你懂的，國內的一般油品肯定不能滿足柴油機的需要，貴的一般人買又不值得。

第二點是由於柴油機進行壓燃做功會造成發動機爆震。對於乘車人的舒適度有一定的影響。發動機噪音也是很大。這點相信在很多富二代的跑車上可以體會到這一點。這也就導致許多一般平民不買柴油車的原因。

第三個原因就是對於柴油機的不好的印象，一聽柴油機就讓我想到了東方紅拖拉機。很有喜感。不過本人對於拖拉機和柴油機還是相當感興趣的。畢竟動力才是男人的夢想嗎

汽車維修大講堂

柴油發動機汽車優點不少

省油，

續航里程長，

發動機壽命長，

維護保養少，

降低使用成本。

缺點是噪音震動稍大（實際噪音增加很小，現代柴油機已經很安靜了）

維護修理費用較高

尾氣排放處理複雜，成本高。

但柴油機最大的優點就是非常省油！相對於缺點來說，省油是無法抵擋的誘惑，歐洲和美洲市場有大量的柴油車甚至是柴油轎車，說明西方人用車買車非常理性。但國內為了處理大氣治理，排放上只有找柴油車開刀拿柴油機當背鍋，而且如果柴油車充斥市場，燃油消耗就會向柴油傾斜，石油公司壓力會增大，而且由於柴油車非常省油，石油公司的銷售額也會縮減，這都是經濟指標不能允許的。還有柴油車維護費用低，保養少，花費低，維修市場也會萎縮，這都是以經濟指標所不願看到的，所以不扶持柴油車就很好理解了

1862至1873

中國汽車保有量全球第二，這就是柴油動力乘用車未能普及的原因。

機動車保有量超過3億臺，汽油保有量達到2.4億，其中除3000萬臺左右的大型營運車輛以外約有超過2.1億臺個人名下登記的汽車，這些車絕大多數為汽油動力；汽油發動機的排放物主要以一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物等廢氣為主，對空氣質量以及溫室效應的影響雖然非常大但處理成本還要略低一些；而柴油發動機的排放物多以氮氧化物和顆粒物為主，這些物質對於空氣質量的影響非常嚴重，而且處理的成本是相當高的。

如果把大量的汽油車更換為柴油車，在汽車保有量最大的城市中空氣質量會大大下降；這點可以參考某地區禁行柴油車前後，公衛方面關於慢性病支出比例的下滑，數據是以7~8位數緩步降低。也就是說人類聚居區內遠離柴油發動機排放物後，全民健康標準會有大幅提升，這是柴油動力汽車難以普及的核心因素。

其次在NVH噪音、振動、聲振粗糙度等方面柴油機也有明顯不足，柴油發動機依靠超高壓縮比進行壓燃式點火；高壓產生的高溫將工作容積壓縮機極限小，高溫狀態下柴油燃爆後柴油分子開始劇烈無規則運動會產生巨大的內能，活塞在內能的作用下會以更直接有效的狀態接受能量並將其轉化為動能。

這種直白接收動力的方式可以讓熱效率達到極高的水平（超汽油機30%左右），但是分子劇烈無規則運動對活塞缸體產生的振動也會加大，振動是噪音的源頭，所以振動和噪音都會更加嚴重，結果則是柴油汽車不僅吵而且體驗一般。

而汽油發動機以較低的壓縮比（低8~10）實現較低的壓縮溫度，汽油只利用高溫進行蒸發，點燃仍依靠火花塞高壓電弧運轉；點火正時會在活塞達到上止點後開始下行的過程中燃爆體現內能，活塞順水推舟般的被分子推動則振動會小的多。

所以汽油發動機總能體現出更理想的NVH水平，家用車在國內的定位仍屬於奢侈品消費，對於頻率極低的汽車消費而言，消費者們總期望讓商品達到最理想的狀態，所以汽油車在這種消費心態的催使下也更容易被接受。

總結：排放物的不同決定了柴油車必然是小眾車型，即使柴油機能做到低油耗；消費心態決定了體驗較差的柴油車也要排在第二陣營，這是供需關係決定的車企發展方向。最終汽油機成為內燃機時代的主流，但內燃機的時代也即將終結了；因為不論柴油機還是汽油機都存在終端的排放，且動力曲線需要以轉速提高扭矩並同步提高輸出功率，而高轉速必然等於大噪音和明顯的共振，然而電動機不存在這些問題。

電能夠以僅次於光速的速度傳輸，利用電作為能源可以在起步剎那以最大電流輸出形成最強電磁場，於是電動機可以瞬間爆發最大扭矩，這是柴油機也無法做到的；其次電機的結構簡單僅依靠一組軸承轉子利用電磁場輸出轉矩，簡單可靠的結構不僅降低了故障率而且能做到萬轉幾乎無噪音和振動（相比內燃機而言）；所以發動機最終的形態會是電動機，老牌自主品牌以及國際知名汽車品牌中已經有十餘個公佈了轉型新能源汽車的時間點，且有多個在2022~2025年之間，屆時汽柴油汽車都會逐漸成為過去式了。

天和Auto

柴油車的舒適性問題了，對於我們來說，我們買了一輛車，當然要開得舒舒服服，可是呢，由於柴油車的原理和汽油車有著基本的不同，所以相對來說，柴油發動機的爆震可能會更大一些，因為畢竟它完全是由火花塞壓縮柴油，從而產生爆炸並且做工的，它跟汽油發動機由火花塞點燃，汽油產生爆炸做功是很不一樣的，所以說可能在舒適度上就沒有汽油車那麼好。

LLLu小哥✨

原因很簡單 石油 產的柴油品質太差 柴油小車必須加柴油添加劑 不然立馬堵😁😁😂

可以去天津平行進口市場裡的進口柴油

抽一點 出來看看 比較比較

為什麼 我國石油 不能像華為手機長城汽車一樣 做的好一點的產品出來呢 加油站一定要搞的得是超市一樣嗎 不務正業

我想石油老總 家裡肯定是開小店的😁

BH4我姓王

主要的原因是四、五十年前的某一天，制定政策的中國磚家突然看見一臺柴油車冒出的黑煙，覺得這麼黑汙染空氣多嚴重啊，還是汽油車好，冒出來的藍色的煙在空氣裡漂著，還看不見，聞著還那麼香。然後就定下來了，只能生產汽油車。

生命的力量999

說那麼多，不就是油質不達標嗎！在俄羅斯1.6T柴油旅行款福克斯，老爽了，速度，油耗……可惜了……我朋友說，他開過柴油邁騰

黑河人在黑河

說實話，虧得賣的大部分都是汽油車，你看現在路上跑的貨車跟在後面都能嗆死你，尾氣淨化裝置早就被他們移除了，要是中國私家車都是柴油，那你出門帶口罩都不行了，得是防毒面具

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