9月20日，深圳地鐵攜手騰訊、廣電運通在11號線試行上線地鐵智慧客服系統，增設自助票務處理機。享受優惠乘車政策的60週歲及以上老人註冊過後，就能通過邊門檢票機，“刷臉”免費進出站。
自2004年開通首條地鐵以來，深圳通車運營的地鐵線路如今已達到8條，實現對羅湖、福田、南山、寶安、龍華、龍崗等區域全覆蓋，目前在建的地鐵線路還有17段。
未來的深圳，將被建成中國特色社會主義先行示範區。到2020年，深圳地鐵將形成16條運營線路，總長596.9千米的軌道交通網絡，與周邊的東莞、惠州聯繫更為緊密，進一步奠定其在粵港澳大灣區城市群的核心地位。
【首條地鐵起於羅湖，引領城市風騷】
深圳地鐵1號線是第一條建成運營的地鐵線路，東起羅湖區羅湖站，途經福田區、南山區，西至寶安區機場東站。2004年12月開通運營，讓深圳成為中國大陸地區第5個擁有地鐵系統的城市。
一座城市的地鐵行經線路，可以視為城市發展的風向標。哪個區域的經濟更發達、城市地位更高，地鐵有無覆蓋，絕對是重要的衡量指標。深圳地鐵1號線覆蓋區域客流密度大，是貫穿深圳特區及其西部發展軸的客運幹線，也是橫貫深圳市東西方向的交通大動脈，承載深圳市東西向主客流的黃金走廊。
作為深圳最早開發的區域，羅湖區曾經風光無限。當年，地王大廈、發展銀行大廈、工商銀行大廈等組成的高檔寫字樓群曾是深圳城市形象的代表。以蔡屋圍為“一點”、人民南路和深南東路為“二線”輻射開去的羅湖黃金地帶，聚集著全市6 0 %的金融機構、3 0 %的保險機構、銀行存貸款的7 0 %，被稱為深圳的“中環”。
深圳市綜合開發研究院常務副院長郭萬達說，深圳的城市軸的變化和成長，既有經濟規律，也有地域規律，“ 深圳一開始是從羅湖和蛇口發展起來，主要受幾個因素影響，”第一因素是香港，開發羅湖離香港近，香港產業往深圳轉移，香港貿易也往深圳做，香港人還在深圳消費。包括羅湖區的八卦嶺、黃貝嶺的傳統工業與香港有很大關係。
羅湖在深圳引領風騷多年。深圳地鐵1號線運行了多年後，2號線才在2010年12月開通試運營。2號線又名深圳地鐵蛇口線，是深圳第二條建成運營的地鐵線路，西起南山區赤灣站，途徑福田區，東至羅湖區新秀站。
【深圳西進，福田、南山成為城市新貴】
深圳早期的發展中，羅湖曾一路狂飆。但不能忽視的是，羅湖在快速發展進程中，蛇口的發展也同樣迅猛，特別是與香港僅一水之隔，工業承接具有天然優勢。而蛇口，正是南山區的重要門面。
從深圳的建設重心來看，從羅湖為起點，既有東傾也有西移。西移進程中，從羅湖出發，往西的福田、南山、寶安都是大勢所趨。羅湖不再是唯一的核心。
後來，深圳證券交易所從羅湖搬到福田，就有觀點認為，羅湖作為老區開始呈現出日益衰退的跡象。與福田相比，它不再是深圳的中心區。
伴隨著城市建設推進的深圳地鐵，進入2010年後，新線路也陸續投入運營。2011年6月，深圳地鐵3號線（又名深圳地鐵龍崗線）全線通車；2011年6月，深圳地鐵4號線（又名深圳地鐵龍華線）全線通車運營。
深圳地鐵4號線北起龍華新區，途徑深圳北站、上梅林、少年宮、市民中心、會展中心等重要區域，南至福田區，是深圳市南北走向的主幹線。
4號線的全線通車，可以說是“深圳東傾”戰略的重要配套。2 0 10年，深圳經濟特區範圍延伸到全市。只是，從後來的發展軌跡來看，“東傾戰略”的發展成果遠不如“西進戰略”的成績矚目。
深圳的規劃有不同版本。上世紀8 0年代確定的版本是以羅湖為發展重點，上世紀9 0年代向福田區延伸，後來再向南山區延伸。“深圳的發展是沿著深南路，像一根扁擔兩頭挑，一頭挑著羅湖，另一頭挑著蛇口，中間是聯著福田和南山。”郭萬達說，城市不同區域的發展，與規劃有關，也與經濟發展水平有關。
從羅湖開始，往西的福田、南山經濟發展突飛猛進。2018年，南山區GDP達到5018億元，連續6年穩居廣東區（縣）第一。其中，粵海街道創造了不少於2509億元的GDP，一個街道足以佔到整個南山區一半的GDP，被稱為深圳最牛街道。粵海街道分佈著數以千計的高新技術企業，騰訊、華為、大疆、中興、金蝶、TCL等科創鉅頭公司均在此誕生。
【前海為媒，寶安迎來大發展時期】
沿著南山和福田開通的地鐵線路，開始逐步增加。2011年6月，深圳第5條地鐵——5號線（又名深圳地鐵環中線）的一期工程建成通車。它東起羅湖區黃貝嶺站，途經龍崗區、福田區、南山區，西至寶安區前海灣站。
此後多年，深圳西進的步伐仍在持續。2016年6月，深圳地鐵第6條線路——深圳地鐵11號線（又稱機場線）開通運營。其起於福田站，途徑福田區、南山區和寶安區，貫穿大空港地區、城市商務區，止於寶安碧頭站。
四個月後的2016年10月，深圳地鐵7號線、9號線相繼開通運營。從它們的線路及站點分佈不難看出，從羅湖到福田再到南山，一路西進的方向，最後抵達的是寶安和前海。
前海在深圳的發展戰略地位不言而喻。特別是前海合作區，是位於《深圳城市總體規劃（2008—2020）》中所確定的深圳城市“雙中心”之一的“前海中心”的核心區域，總佔地面積約18.04平方公里。前海深港現代服務業合作區定位，為未來整個珠三角的“曼哈頓”。
從羅湖到福田，再到前海。以深南大道為軸線的深圳，向東西兩大方向不斷延伸發展腹地，如今城市版圖上再次顯示出發展的勃勃雄心，以組團式多中心發展的規劃，力求每一寸土地都最大效益化。
在此背景下，擁有比羅湖、福田、南山相加起來的土地面積還大，又毗鄰東莞，深圳寶安區近年迎來翻天覆地的大發展。郭萬達舉例說，成本推動越來越明顯，剛開始，深圳房價最高的地方集中在羅湖和福田，後來受前海因素影響，南山、寶安中心區房價也高了起來，而且人口的聚集也從羅湖福田往南山寶安轉移，這邊的變化，必然會帶動交通和產業的變化。
【連接東莞，兩城合力助推灣區經濟】
以深圳地鐵11號線為例，它從福田中心樞紐到車公廟，到南山前海灣，然後直通深圳寶安國際機場，再到深莞邊界。今後，它還將與東莞地鐵實現無縫對接
按照《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2019-2024）及線網規劃（調整）環境影響報告書（徵求意見稿）》，有望最快於2023年規劃建設的東莞地鐵3號線，其支線將向南延伸至深莞邊界為終點，接入深圳11號線的碧頭站。
這也意味著，東莞市民未來可以從東莞坐地鐵，去往深圳的福田、深圳灣、後海、前海、寶安中心區、空港新城等地區。
現在，深圳地鐵11號線現在已經與全市6條既有地鐵線實現換乘，遠期它還將與穗莞深城際鐵路、深茂高鐵、深港西部快軌接駁，聯繫港澳、廣州、東莞、中山、茂名等地，成為深圳串聯“珠三角”地區的紐帶。
作為深圳交通版圖上如此重要的線路，深圳地鐵11號線未來與東莞對接最為緊密的是濱海灣新區。除了濱海灣的核心區，東莞的虎門、長安、厚街、沙田等經濟發達鎮街，都已經納入了濱海灣片區的統籌發展。
《濱海灣新區發展總規》已經提出，將強化濱海灣站樞紐功能，拓展濱海灣站軌道交通網絡，全方位對接東莞軌道交通網絡，加強與深圳、廣州的軌道交通銜接。
濱海灣站及 TOD開發建設，則是近期新區重點建設項目的首項任務。這項工程將對標西九龍站，在濱海灣核心區的沙角半島建設深茂鐵路濱海灣站，並開展濱海灣站樞紐 TOD開發建設，形成高鐵、城際、地鐵＂三鐵合一＂，實現垂直換乘。
東莞軌道交通2號線三期作為東莞市中心與濱海灣片區的市域快線，將在濱海灣站接駁深圳20號線，串聯深圳空港新城與濱海灣新區。未來，廣州地鐵22號線也將規劃在濱海灣站彙集。
未來，濱海灣站將成為廣深莞唯一一個三市地鐵匯聚的站點。屆時，從濱海灣站出發，可以實現乘坐軌道交通6分鐘到達深圳、35分鐘到達廣州、40分鐘到達香港、1小時到達香港和廣深城市中心。
由此可見，交通的優勢有多重要。擁有豐富交通優勢和軌道資源的東莞濱海灣片區，將是承接深圳外溢的主陣地。
再過一段時間，連接廣州、東莞、深圳的穗莞深城軌即將通車。從位於虎門的TOD樓盤——萬科城市之光出發，只需要走到樓下的虎門東站，就能乘坐輕軌去到深圳機場，再通過轉乘地鐵直抵南山、福田、羅湖。
深圳，離我們越來越近了！
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