對於如今國內的車市行情，討論最多的或許便是同比銷量下滑等話題，但是這並不妨礙中國連續十年成為全球最大的汽車市場，同時，中國也是全球最大的豪華車市場，2018年豪華車銷量達到了282萬輛，同比增速8%，相較同年乘用車銷量2371萬輛，同比跌幅4.1%，豪華車市場蘊藏巨大潛力，而這一潛力也在2019年有所展現，在國內車市“哀鴻遍野”的情況下，豪華車在國內市場依舊堅挺。

因此，面對這麼大一塊肥肉，自然不少人都在“虎視眈眈”，特別是對於那些已經“飢寒交迫”的“野獸”來說更具誘惑力。近日，有消息稱，現代汽車旗下高端品牌捷尼塞思正在加速自己的“二度入華”計劃。為何說二度入華，這因為早在2008年，捷尼塞思品牌的勞恩斯車型就曾被引入中國，那時，這款車的入門售價為40萬元。然而，由於其定價太高，2017年隨著進口現代全面退出中國市場，捷尼塞斯品牌也退出了國內市場。

所以面對現代汽車在國內市場表現難有起色，同時國內豪華車市場又是這麼一塊“大肥肉”，現代汽車決定再度引進捷尼賽思，其實對於這個名字或許大部人會感覺到陌生，這是因為現代汽車官方將此前的捷恩斯在中國市場改名為捷尼賽思。雖說如今國內的豪華車市場是塊“大肥肉”，但是捷尼賽思進入國內市場後不僅要面對BBA三個強者，同時沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌也在持續發力向豪華車市場發起猛烈的進攻，那麼改名後的捷尼賽思進入國內市場後又能否改變現代汽車的命運呢？

在斯基看來或許很難，畢竟，對於高端豪華品牌來說，不僅僅是體現在產品的豪華，更重要的是品牌的豪華調性以及歷史底蘊要受到消費者的認可，這就如同前面提到那般，在國內提起高端品牌大多數消費者首先想到的便是BBA，再或著便是二線豪華品牌的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等，但韓系高端品牌捷恩斯卻鮮有人知，更別說改名後的捷尼賽思更讓人陌生。

（GV80 概念車）

而且相比於競爭對手，捷尼塞思在不僅在品牌認知度上處於劣勢，再次入華的捷尼賽思在渠道網絡等多方面自然也需要花更多的時間與精力完善，所以在捷尼賽思剛開始進入國內市場時，如果不能從技術角度提升產品辨識度，那麼將會面臨不小的挑戰。

（Mint概念車）

當然挑戰與機遇是並存的，雖然在捷尼賽思在國內市場的名聲不夠大，但是作為韓系高端品牌，它以北美市場為出發點且贏得了消費者的廣泛認可，這與日系高端品牌雷克薩斯有異曲同工之處，可見，捷尼賽思同樣也有著自己的過人之處。如今雖然國內車市的整體情勢不容樂觀，但豪華車市場卻在不斷釋放紅利，在豪華車市場需求旺盛的前提之下，捷尼賽思選擇此次再次入華也不失為一個好時機。畢竟有知名企業家說過，“站在風口浪尖，豬都能飛起來。”雖說這句話用來形容有點誇張，但是也並非沒有可能。也不知捷尼賽思將於11月5日第二屆中國國際進口博覽會上將帶來G90、GV80概念車以及Mint概念車三款新車又將會帶來怎樣的驚喜呢？

【寫在最後】

就目前而言，知名度相對較低是捷尼賽思品牌的一大劣勢，本來已經叫習慣了的捷恩斯，現在搞了個更拗口的中文名，消費者一時間也難以適應，同時，已邁入存量時代的中國車市，市場競爭也是十分激烈。所以，如何提高品牌知名度以及定價是捷尼賽思首要解決的難題，但對於消費者來說，最期待的或許還是捷尼賽思會不會像現代品牌一樣，在競品當中打價格戰呢？