南轅北車
我是剛剛開滴滴的！自己單位上班，下班除接小孩放學，就沒什麼事了！覺得在家閒著玩手機也是玩了！不如為社會有需要的人做點奉獻！心裡預期能賺個菜錢就行！沒什麼大的理想！
小笨笨耶耶
我之前是一家工廠的工人，由於工作十分的單調，而且約束也多，於是就加入了跑滴滴，當時覺得滴滴畢竟是多勞多得的，只要自己肯吃苦，賺錢肯定也不會少。
前面跑了兩個禮拜，每天跑十個小時，大概有400左右的流水，除去油費等相關開支，每天可以結餘200元左右，覺得比打工舒坦一些。然而一次無意中聽到退出滴滴的老司機的吐槽，說跑滴滴不是人乾的，一天到晚除了油錢，車損還剩多少，公里數們跑了那麼多，再開兩年，車子受損更嚴重，幾十萬車子拉乘客還被忍辱負重，整不好還被投訴有什麼意思。開支遠不止自己想的那些，原來自己一直在做虧本的買賣，一個月後也是果斷退出了。
跑滴滴一個月後果斷退出，看到老司機的經驗分享，恍然大悟
1.滴滴只管乘客有沒有車坐，平臺給司機一點福利都沒有，動不動就被投訴，申訴經常失敗，有理說不清，一些乘客素質很差，把自己當大款對司機說話口氣很差，當然有些乘客素質也挺好有禮貌，但是極少，跑滴滴很受氣！
2.租的網約車公司跑滴滴更坑，租來跑了一個月，每天15個小時以上倒貼進去1000多，3個違章，扣12分，1分150，扣掉1800，公司罰款600，車子被樹枝劃了一點痕跡，不嚴重的扣600補漆，租車合同3個月起步，提前退車違約金1500，賣命跑一天2頓飯！
3.加入滴滴之日，可以說是要做賠本的買賣了。平臺規則基本沒有一條為司機著想。讓運管抓了不管，違章，事故更不會管，掙不了幾個錢的，現在基本都是他們下班後沒事做利用剩於時間出去玩玩而已等於副職業罷了，現在正真全職跑滴滴沒有多少了。
小權的vlog
滴滴能把司機逼死，我大學畢業後創業失敗，後面得知滴滴便想一邊工作一邊跑滴滴，我媳婦懷著孕我以租代購的車輛14萬的車18萬多在小桔有車買的，後面我媳婦生孩子我有很長時間不能每天跑很長時間，期間他們由服務分變成口碑值，口碑值越來越低導致接不到單子，單子越少口碑值越低，根本跑不出一個月4550的月供，後面聽說買外掛能多賺點，我就花了300元買了一個搶單軟件，用了兩週被檢查出來被封了一週，我就再沒用，後面給我封停賬號說我手機有作弊類軟件，在我買外掛之前就有那個軟件，我根本不知道這個軟件違禁，因為那個任何一個手機都能在手機自帶的軟件商城裡下載，而且第一次被封之後沒有搶過一單。之前我的服務分很高投訴率千分之一，並不是一個壞司機，現在車退不了(車管公司說還要再補交近10萬才能退），西安平均工資都不到4500.現在我的家庭馬上離婚.已經快讓滴滴逼入絕徑。
如果說不是因為滴滴我何必14萬的車18萬我在小桔有車上以租代購，如果你們說後面改成口碑值我何必去跑滴滴，如果說我能跑夠月供我何必買搶單類軟件，如果你們滴滴是良心企業就不要仍然再忽悠別人閒暇時間租車跑滴滴，你作為主要領導你租一輛車跑一個月試一下看月入過萬不，不要只在鏡頭前問司機（可能是拖），你看租了或以租代購後車能退不好退不，希望你們領導重視要不你們真是作孽了。
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工作地點：上海
工作性質：全職專車司機
工作平臺：滴滴禮橙專車
每天工作12小時+ ，流水1000元左右，上海也有很多大神，每天流水2000多，我這樣的算是中等吧。車子是租的8000一個月（帕薩特1.8）油費200元。每天大概只能掙到300-400的樣子。運氣好的時候流水也有1300左右。大家自己算下能不能掙到錢？80後，學歷不高，單位分流，老婆工作在上海，沒辦法，只能先跑滴滴。我相信無論什麼工作，只要能吃苦，就不會虧錢。
三十而立-永不放棄
正因為馬路上這麼多跑滴滴的，所以才不好跑啊！僧多粥少。不好跑還跑？不跑幹啥去？大家差不多都坐過滴滴，回憶一下，滴滴司機都是些什麼人。大多數是中年人吧？都是不好就業的人群，這個歲數除了自己創業，好像大多數企業都進不去。尷尬的70、80後啊！
按目前情況，滴滴已經沒什麼紅利可言，月入一萬早就成夢了。它的真實面目就是辛苦的的士司機，跟傳統出租車沒有任何區別。唯一的區別就是線上線下。而且沒有任何優勢可言，所以客員逐步減少，一直在減少。所以滴滴不好跑了，不賺錢了。這些社會經驗豐富的70、80後，早就知道滴滴已是夕陽行業，造著自己的車，掙著上班族一樣的錢，很辛苦很憋屈很不合算，但是沒辦法，就業難！只能堅持，騎著馬找馬，放心，一旦有合適的平臺，立刻如鳥獸散，滴滴立刻停擺。滴滴是一個沒有企業文化的流氓平臺，給他工作，沒有尊重，你就是一個任它擺佈的木偶。走了，沒有人會留戀。
很多老司機，很懷念命短的水土不服的優步，別問為什麼。
額開始搖滾了
跑滴滴大致可以分為兩種，一種是全職有營運證的跑車，這種情況呢，就是每天需要在線十幾個小時一直在車上，用堅定的信心去拉到自己心中那個基本上滿意的流水，然後拖著疲憊的身體回家睡覺！中間這個過程的心酸當然是沒幹過滴滴的人是無法體會的，包括腰痠背疼腿抽筋，頸椎疼的那個痛苦也是無法言喻的，像不能按時吃飯，廁所非常難上，不敢喝水等等這些，都是都是滴滴全職司機為了掙錢所經歷的磨難！滴滴司機為什麼這樣拿著命掙錢呢？是因為生活所迫，被逼無奈，要養家餬口，人到中年沒了工作，沒了收入，要學歷沒學歷，要技術沒技術，實在是沒轍了，才會走上這份看似不錯貌似很自由的職業！第二種情況就是兼職，當然兼職應該不會有全職司機那些身體上的痛苦，但是兼職就意味著你手續不齊，不是哪都能去，掙得肯定不會多，你卻要冒著很大的風險去跑滴滴，磨損車輛不說，每天空駛的里程應該很多，怕一些小擦小碰，尤其怕被運管逮住，那就麻煩大了！所以現在有的地方敢兼職的人已經不多了。奉勸七零八零後的兄弟姐妹們，人生短暫，錢是掙不完的，不要拿著命去掙錢，而到最後，卻沒有命去花！有錢多花點，沒錢少花點，想開點，什麼事都能過去，願大家一切都好！！！
天蠍之男
成都 現有一臺起亞k3 自動天窗 改氣75的氣瓶. 9個月保險. 手續齊全. 19年6月份上牌營運戶. 因本人要回老家現誠心轉讓.
遼瀋毛克的皮
首先網約車不是隻有滴滴一家，各路大軍都在往這個賽道上擠.目前的網約車市場根據我個人的見解和觀察已經進入了下半場。
上半場是資金推動的，大量的資本進入網約車市場，在各種灰色地帶形成了巨大的產業鏈，光滴滴一家就能養活超過1000萬司機，這對社會解決就業幫助很大，所以政府不敢輕易斷了這個財路。
第二下半場考驗的是個體經營戶的退出和大型壟斷車管業務公司的出現，讓車輛投資更加具有理性。目前很多企業進入網約車是為了政府的補貼。一旦資金到位，說不定就會全盤拋售，讓不做運輸的企業搞運輸她們的壓力也會非常大，不如早日退出落袋為安。
第三監管進步一加強。企業內控和平臺監管業務平臺好幾個，要有專門的安全管理人員才行，這出了技術更要有經驗，和政府部門的溝通協調能力。
未來開網約車只要你按照規定幹還是能掙到錢的，但是安全投入會越來越大。
南閣水哥
滴滴不好跑，還是這麼多車在跑，是因為中國人口基數大，就業壓力大，大部分打工收入也不高，不是每個人在一個行業幹上多少年都是升職，很多人競爭一個職位，隨著年齡的增加那些百分之九十的人，就會另尋出路，那麼這些人中的百分之零點零零幾的人選擇從事開滴滴(百分比只是形容一個概數，並沒統計，舉例而已)。首先加入滴滴從瞭解，到提車辦手續，到這裡大家都投入了這個車的絕大部分錢，就如同本金一樣，然後開始運營，從新手滴滴到老練滴滴師傅這個過程會刷掉一部分人，這些人就把車通過公司合同的形式轉給他人，所以車還是在增加，即便人退出了，這臺車還是而且必須有另外的人接手，因為這個車是營運車了，市場上流通不了，只能跑營運，所以給廣大人民群眾一個假象，就是跑滴滴的很多，到這裡並沒統計不斷新增的車和司機，所以能跑的堅持跑的都是為了生活而已，沒有其他那些所謂很找錢的理由，只有堅持，就如同人每時每刻都要堅持呼吸一樣。
溜溜球員
因為我掉進這個坑，，，出不來，聽說滴滴收入可以，首付了車，每月幾千塊供車，沒有其他收入，供了車養不了家，養了家，供不了車。跑也死，不跑也死。常常受乘客的氣，更受不了平臺如此坑人。
每次電話客服投訴，客服只會那麼幾句話打發你，給你帶來的不便我們會不斷改善☞然後沒有下文，平臺客服專業忽悠司機
