蔚來最近又火了一把!

一篇名叫《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷爆了朋友圈，被各大互聯網大佬轉發，一時間，蔚來和李斌又成了人們爭論的對象。

於蔚來，2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所成功上市，市值也一度超過130億美元。

當天，創始人李斌與妻子王屹芝在紐交所門外的百老匯大街上深情相擁。

僅一年後，蔚來的股價會跌至2美元上下，市值縮水到20億美元出頭。

時年五歲的蔚來連續遭遇多重打擊：融資困難、車輛自燃、ES8召回、團隊動盪……

對於一家新造車公司而言，能夠發生的最壞情況都發生了。

於李斌，自己傾盡全力培養的孩子面臨困難，自然也不好過。

從被捧上神壇的“出行教父”到如今蔚來舉步維艱，李斌的創業經歷，遠不是“最慘”兩個字可以概括的。

1、聰明人李斌：放牛娃到互聯網人

和大多數成功的創業者一樣，李斌無疑是聰明的，憑藉著獨特的眼光，總能抓住風口。

1974年，李斌出生於安徽大別山腳下的偏遠山村，最早的商業活動就是放牛。

1991年，17歲的李斌拒絕了輟學打工的提議，並以太湖縣文科狀元的身份考入北大。

大學期間，他一週參加17門考試，拿下了社會學、法律專業、計算機專業三個學位。

1996年，看中了互聯網的發展，他創辦了南極科技，在美國租服務器，在國內幫人註冊域名，一個月收入幾十萬。

1997年，李斌又跟隨北大社會學系的老學長李國慶，參與“科文書業”的創辦，任總經理，也就是噹噹網的前身。

2000年，汽車還沒有走入中國的家庭，但李斌覺得這是未來的趨勢，他便創立了易車服務網。

事實證明，李斌沒看錯。

2001年，國家首次鼓勵轎車進入居民家庭；上海通用推出10萬元的賽歐，10萬元家用轎車市場迅速膨脹；中國加入WTO，汽車關稅下降，合資汽車企業紛紛成立，進口車數量同比增長93%。

機會雖好，但不容易辦到。

2002年末，在易車電商業務受阻後，李斌又創辦了面向汽車經銷商的數字營銷廣告公司新意互動，成為易車收入的一個重要來源。

2010年，易車在美國紐交所掛牌上市，成為海外上市的第一家汽車互聯網企業。

2014年，大洋彼岸刮來的共享之風正在掀起一股浪潮，李斌的聰明起到了前瞻性作用。

李斌在建議胡煒瑋做共享單車的時候，李斌並未完全拋掉智能硬件的思路，他要求摩拜通過手機就能自動開鎖。於是摩拜便有了它獨具特色的智能鎖，後來成為了摩拜區隔於ofo的核心競爭力，

（智能鎖是摩拜單車的顯著標志）

創辦蔚來汽車則更加集中地體現了李斌的智慧。

在成立蔚來之前，李斌花兩年時間思考了各種問題，在此過程中，李斌同時贊助了Formula E電動方程式以進行電動車製造的技術儲備。

（蔚來Formula E電動方程式賽車）

蔚來成立後，打出的組合拳令人眼花繚亂但又穩狠準，更用了幾年時間就上市。

從1996年創業開始，20餘年來見證了中國汽車行業和互聯網行業的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個巨大行業趨勢的變化，於變化的節點建立起引人注目的事業。

2、好人李斌：怎麼捨得罵他

李斌他從小便是鄰居眼中“別人家的孩子”：乖巧、獨立、脾氣好、極少犯錯，這樣的性格延續至今。

人際交往中，李斌很容易給人留下好感。一位上過李斌課程的學員說，課程結束後，李斌的POSE、手勢、笑容每一張都與合照的同學保持一致。

好人李斌在工作中更是體現的淋漓盡致。

1.對合夥人好

創辦易車時，恰逢硅谷互聯網泡沫，投資人突然決定撤資，霎時間，易車面臨的資金缺口高達400萬，已處於危急存亡之秋。

李斌做了一個讓很多人吃驚的決定：自己舉債全資收購投資者股份，把易車的債務轉移到自己身上，讓投資人安然退出。

2.對員工好

李斌是一個不計成本寵員工的老闆，像傻子一樣對員工好。

員工出差也是公司打點全部行程，機票由公司訂，住五星級酒店，每天飯補250元，還有交通補助等，待遇可以跟互聯網大廠媲美；

蔚來一年用於旅遊和娛樂的開支3億元，整體人力成本高達41億。

3.對客戶好

蔚來是出了名的服務好，這是李斌在建立之初便許下的承諾。

李斌把這個諾言貫徹的很徹底，拉著麵包車跟在電車後面加電都不算事。

有蔚來的員工爆料，展覽時，為了解決用戶排隊領盒飯的事，他親自在外面維護秩序，一定要解決了才走。

蔚來ES8續航在冬季會衰減得更厲害，他就在春節時去了北方的4個省，一個挨一個站點地去了解用戶的真實反饋，希望尋求他們的諒解。

在聰明人和好人的雙向加持下，李斌不出意外的成為了有錢人。

3、“土豪”李斌：頂級資本殺手

李斌的“土豪”身份，一是體現在他真能掙，二是體現在他真能花。

在豐富創業經歷和人格魅力的加持下，李斌又成為了一個自帶吸引投資屬性的資本殺手。

在李斌創辦或孵化的公司中，有超過50家投資機構向李斌和他的項目伸出了橄欖枝，根據公開可查詢的信息，李斌主導的易車、摩拜、蔚來、易鑫四家公司近年來總共吸收了超過35億美元融資，另外易鑫金融最近還簽下了340億元的戰略融資協議。

從易車淘到的第一桶金到現在，李斌的投資已經遍佈與車相關的領域和行業，其中就有摩拜、優信拍（現優信二手車的B2B業務）、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸。

這也就能理解，為什麼李斌敢進軍最燒錢的造車行業。而且建立了蔚來之後，更是開啟了燒錢的騷操作模式。

在18年一次演講時，李斌說“對於我們這個創業來說，錢是非常重要的，真的不能死在錢上”。

“沒有200億最好別想造好電動車”，這是對競爭對手的警告，也是對自己實力的顯示。

2016年至2018年，蔚來汽車研發投入分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元，並在全國建立1100個充電站，方便車主充電。

2017年底，一場發佈會，邀請國際當紅樂隊、包下9架飛機，邀請5000名ES8車主，共8000萬元。

在發佈會當天，五棵松附近的五星級酒店沒有空餘房間。

而這只是蔚來花費的冰山一角。

蔚來在北美、歐洲等地建立辦公團隊、在全國一線城市的最好地段開設體驗店，近北京東單廣場的Nio House，年租金為8000萬，租期6年。

連特斯拉的員工都感慨：蔚來太能燒錢了，特斯拉也不敢建這麼多的線下體驗店。

李斌擁有了名譽、人脈、金錢，這些成功人必備的的東西，為什麼還能被成為2019最慘的人呢？

4、創業者李斌：我不是什麼教父

李斌曾在採訪中說：“我不是什麼教父，而是一個創業狗。”

毫無疑問，時代成就了李斌，互聯網與汽車行業的發展、變遷、轉折，為李斌提供了絕佳的機會。

但作為創業者，李斌並沒有大家想象中的那麼順利。

給李斌帶去了第一桶金的易車如今在賽道中只是行業老二，今年二季度，易車淨虧1.36億。

而曾經的明星項目摩拜被美團收購後，為美團創造了2.3％的收入，但貢獻了41%的虧損。

李斌面臨這些困難，在很大程度上也源於自己。

每個曾經創業成功的人，在未知領域，更願意相信自己。

之前的創業經歷，看外人看來已經很厲害，但李斌卻並不滿意，才想做些能功成名就的大事情——創立蔚來。

李斌和他的蔚來汽車，曾經有過輝煌，但如今也陷入前所未有的輿論“重圍”，壞消息不斷。

蔚來汽車股價低迷、融資進展不力、交付緩慢，CFO辭職.......

對李斌來說，壓力不僅大而且正在變得更大。

就像李斌自己所說的，他只是一個普通的創業者。

他算不上2019年最慘的人，在創業的這條跑道上，比他慘的人還更多，比如賈躍亭！

結語：

任何一次財富的締造必將經歷一個過程：先知先覺經營者，後知後覺跟隨者。

李斌一直都有著強大的商業嗅覺，不能否認，李斌是個天生的創業者。

李斌的好好先生人設，為他贏得了豪華的朋友圈，迎來了大筆資金，但“好人”李斌也讓蔚來在行業中缺乏狼性，為這些人花了足夠多的錢卻沒有建立起核心競爭力。

李斌靠融資發家，花錢不心疼，傻傻地對用戶好，可也讓運維成本大幅提升，也給拉新造成了障礙，更會在一定程度上壓縮產品的研發成本。

蔚來是否有未來，決定了人們對李斌的最終評價，但市場不相信情懷，只相信產品力。

黑李斌的人沒看到他之前的成功，挺李斌的人沒看到他現在的失敗，歷史都是以結果論英雄的。

留給李斌的時間已經不多了，向左賈躍亭，向右馬斯克，生死只在一線間。

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