木沐_Y
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哈弗H7，最大亮點就是升級搭配了“世界十佳變速箱”7DCT溼式雙離合變速器。這款全國首款自主研發，具有自主知識產權的變速器——長城7DCT450，與上老款哈弗H7相比，換擋迅速，頓挫極小，傳統效率高。
值得一提的是，新款變速器在節油方面有了很大的提升，19款哈弗H7工信部百公里綜合油耗僅為8.0L/100km，不論是與主要競品傳祺GS8相比，還是與豐田漢蘭達相比，都表現更加優異。（傳祺GS8為9.10L/100km，2.0T豐田漢蘭達則為8.1L/100km）這款7DCT變速器，究竟為何在油耗層面表現更加優異？讓我們一探究竟。
第一，“甩掉肥胖”後必然身輕如燕。新款變速器整體採用更加輕量化、小型化的設計理念。首先，高強度鋼材和鋁材質的廣泛運用，既減輕了重量，又保證了換擋品質的可靠性。此外，激光焊接差速器和小型化設計技術的運用，讓整體變速器重量再次下降。處理工藝方面，高強度材料的緊湊型佈局加上先進的熱處理工藝，使得內部構件的體積最大程度減小至國際領先水平。
第二，“冷靜下來”方能穩定高效。7DCT變速器運用雙離合器高效冷卻技術，該技術憑藉其優秀的熱管理系統，可滿足在車輛滿載及高溫環境下進行持續穩定駕駛。據瞭解，新款車型在前期試驗中，油溫維持在70℃至80℃之間，不會出現過熱現象，性能優於國際標杆產品。在控制方面，以溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證壽命週期內各個部分散熱性能的穩定高效。
第三，雙管齊下助力節油降耗。為了將節油做到極致，同時滿足減小機械泵的排量、提高變速箱總效率、智能啟停功能的需求，19款哈弗H7全新引入了雙泵方案——機械泵+電子泵雙泵系統，該技術搭載之後，油耗較之前單泵方案相比，節能數據可達到2%—3%。
第四，“有壓力”才能有動力。7DCT通過壓力控制與流量控制相結合，快速及平順實現換擋。據哈弗官方消息，基於 7DCT液壓控制模塊水平，優化離合器壓力控制閥內部設計結構，更大程度的提升了離合器充油效率，實現更快換擋能力，在節油的同時，進一步提高駕駛質感。
第五，“更機智”即可應變自如。在行駛過程中，變速器根據駕駛者的意圖、變速器輸入信號、各控制器節點信號以及工況調節變速器擋位，調高駕駛舒適性、改善燃油經濟性。
另外，在行車過程中，7DCT變速器可通過動力傳遞方向改變，有效避免機器內部的衝擊、噪音等問題，使得駕駛更加靜謐，舒適。
希望可以幫到你！
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如何降低油耗簡單來說：就是升級搭配了“世界十佳變速箱”7DCT溼式雙離合變速器！
不得了啊，全國首款自主研發，具有自主知識產權的變速器！拿數據出來對比一下：19款哈弗H7工信部百公里綜合油耗僅為8.0L/100km，傳祺GS8為9.10L/100km，2.0T豐田漢蘭達則為8.1L/100km。
這款7DCT變速器，究竟為何在油耗層面表現更加優異？讓我們一探究竟。
第一，“甩掉肥胖”後必然身輕如燕。新款變速器整體採用更加輕量化、小型化的設計理念。首先，高強度鋼材和鋁材質的廣泛運用，既減輕了重量，又保證了換擋品質的可靠性。此外，激光焊接差速器和小型化設計技術的運用，讓整體變速器重量再次下降。處理工藝方面，高強度材料的緊湊型佈局加上先進的熱處理工藝，使得內部構件的體積最大程度減小至國際領先水平。
第二，“冷靜下來”方能穩定高效。7DCT變速器運用雙離合器高效冷卻技術，該技術憑藉其優秀的熱管理系統，可滿足在車輛滿載及高溫環境下進行持續穩定駕駛。據瞭解，新款車型在前期試驗中，油溫維持在70℃至80℃之間，不會出現過熱現象，性能優於國際標杆產品。在控制方面，以溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證壽命週期內各個部分散熱性能的穩定高效。
第三，雙管齊下助力節油降耗。為了將節油做到極致，同時滿足減小機械泵的排量、提高變速箱總效率、智能啟停功能的需求，19款哈弗全新引入了雙泵方案——機械泵+電子泵雙泵系統，該技術搭載之後，油耗較之前單泵方案相比，節能數據可達到2%—3%。
第四，“有壓力”才能有動力。7DCT通過壓力控制與流量控制相結合，快速及平順實現換擋。據哈弗官方消息，基於 7DCT液壓控制模塊水平，優化離合器壓力控制閥內部設計結構，更大程度的提升了離合器充油效率，實現更快換擋能力，在節油的同時，進一步提高駕駛質感。
第五，“更機智”即可應變自如。在行駛過程中，變速器根據駕駛者的意圖、變速器輸入信號、各控制器節點信號以及工況調節變速器擋位，調高駕駛舒適性、改善燃油經濟性。另外，在行車過程中，7DCT變速器可通過動力傳遞方向改變，有效避免機器內部的衝擊、噪音等問題，使得駕駛更加靜謐，舒適。
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哈弗h7，這回升級了它的變速箱。它採用了全國首發研製的溼式雙離合變速器，這款變速器可以說是相當不錯了，它比老款的哈弗強上許多，而且它的質量有了大幅的減少。以前的觀點，而是哈佛是一個非常耗油的車，但是這款變速器一旦應用在新款哈弗h7上，它比豐田和現代都要更具競爭力。
哈弗H7由原來的6擋雙離合改為了7擋雙離合，從而增加了傳動效率，降低了油耗。第二種就是工信部2019款測試出來的油耗是這款車達到了更佳的行駛速度以及最佳的功率得出來的油耗結果，這一結果也是和六擋變七檔有著直接的聯繫。
如果是自己想開車降低油耗的話切忌急停急走，轉速控制在2000轉左右，最好是不超過三千，車速控制在50邁左右，這是在市區的情況，高速就不用解釋了，控制在限速120以內就行了。
哈弗不僅在變速器上有文章，而且他還在冷卻技術方面有了很大的改進。其自主研發的熱管理系統可以使車輛在完全高度的運營狀態下，仍然能保持70°到80°的溫度，而不會是整個車輛的內部結構過熱，導致油耗升高。
第三個方面就是哈弗採用了機械泵加電磁子泵的兩個系統，這是節油，可以說做到了極致，因為他能夠在減小機械功的排量的同時，還能提高效率，還能智能快速的停或者開。
