引導：
【丶平凡說車原創 卡羅拉/雷凌】豐田卡羅拉在沒換代之前，在國內銷量緊跟朗逸和選擇，但自從換代後，在9月份銷量僅為29911輛，反而競爭對手大眾朗逸在9月份銷量為48546輛，日產軒逸在9月份銷量為42972輛，速騰在9月份銷量為38394輛，寶來在9月份銷量為36610輛，從數據來看，卡羅拉在華9月份銷量已經與競爭對手朗逸和軒逸已經有很大的差距，為什麼換代後的卡羅拉銷量同比例直線下滑呢？
卡羅拉的姐妹車型雷凌在9月份銷量為21785輛，反而雷凌自從換代以來，在華銷量同比例增長，這就有些讓人難以理解，兩車搭載同樣的變速箱和發動機，同樣基於TNGA平臺架構進行打造，為何兩車在銷量上，雷凌同比例增長，卡羅拉同比例下滑呢？難道卡羅拉已經不香了？
卡羅拉和雷凌的區別：
豐田旗下的卡羅拉和雷凌屬於姐妹車型，除了外觀不同以外，內飾和三大件以及平臺架構基本都保持一致，當然了，兩車的售價和配置也會有一定的差異，兩車最大的區別就是外觀，全新換代後的卡羅拉外觀偏向於年輕時尚，迎合了國內絕大部分消費者審美，反而雷凌外觀偏向於年輕運動，受眾的人群為年輕消費群體。
有專家統計，近兩年國內汽車消費者主力軍為80後和90後，對於80後和90後這一批年輕消費群體，對汽車的外觀有一定需求，絕大部分年輕消費者都喜歡年輕運動的外觀造型，因此，我們可以發現，不僅是非豪華品牌，還是豪華豪華品牌，近兩年更新換代的車型，在外觀上都開始往年輕運動化方向發展。
這也是為什麼很多網友表示“近兩年更新換代的SUV，沒有老款霸氣了”，社會在發展，時代在進步，我們消費者對汽車的審美也發生了轉變，各大汽車廠商為了迎合消費者，當然會根據絕大部分消費者購車需求而進行設計，這也是為什麼寶馬3在性能操控上，一代不如一代的主要原因，寶馬3系被著稱，運動型豪華轎車的標杆。
如今連標杆就開始往舒適性方向發展，難道寶馬不懂國內消費者嗎？對於我們絕大部分普通消費者而言，購買寶馬3系並不是為何所謂的性能操控，更多是為了買寶馬這個品牌，如果寶馬3系意味的追求性能超控，在國內銷量會持續下滑。
為什麼說寶馬意味的追求性能操控，銷量反而會出現下滑呢？首先我們要明白一個觀念，運動型轎車和普通家用車的區別，這兩類車是不可兼得的，如果想要操控就會損失舒適性，如果想要舒適就會損失超控，所有說，新3系這是為了迎合國內絕大部分消費者需求而妥協。
並不是所有購買寶馬3系的消費者都追求超控，而且絕大部分消費者購買3系普通都是在市區行駛，完全發揮不出寶馬3系的價值，如果寶馬3系意味的去追求性能超控，底盤會調得比較硬，在舒適性上會有所欠缺，所以說，寶馬3系的每一次換代都是通過市場調研去特意調教的。
同時這也涉及到另一個問題，為什麼國內消費者喜歡購買一些低功率版車型，例如：奧迪A4L 走量車型為2.0T低功率版，凱美瑞走量車型為2.0L版，雷克薩斯ES走量車型為2.0L版，我們就拿凱美瑞舉例，凱美瑞走量車型為2.0L豪華版，指導價為19.98萬，而2.5L豪華版指導價為21.98萬，差價在二萬，這兩萬能給到你，強勁的動力輸出和8AT變速箱以及配置。
為何絕大部分消費者會選擇2.0L版車型呢？主要的原因有亮點，價格佔據了主要因素，其次就是日常用車需求，絕大部分消費者用車都是在市區或者郊區行駛，2.0L版車型動力完全夠用，所以沒必要選擇2.5L版車型。
卡羅拉為何在9月份銷量同比下滑 雷凌反而同比例增長：
上述我們也進行了詳細的分析，這兩款車型最大的不同就是外觀，由於目前國內銷量主力軍為80後和90後，絕大部分消費者看重的是外觀，反而雷凌的外觀又能滿足他們的審美需求，而且在價格上，雷凌終端有小幅度的優惠力度，值得注意的是，卡羅拉終端並沒有任何的優惠力度，對於我們年輕消費者而言，當然會選擇性價比更高的雷凌了
當然了，卡羅拉在國內名氣要比雷凌更大，所以卡羅拉後期在國內還有很大發展空間，可能很多網友會認為卡羅拉後期終端會有很大的優惠力度，有這種想法的網友，可能要讓你們失望了，自從豐田旗下的換代車型基於TNGA架構打造以後，終端優惠力度就非常少，其中，C-HR丶凱美瑞丶亞洲龍就是最好的例子。
總結：
豐田卡羅拉9月份在華銷量同比例下滑，並不是沒有原因的，由於姐妹車型雷凌在外觀上相比卡羅拉顯得更加年輕運動，而且雷凌終端還有小幅度的優惠，對於我們年輕消費者而言，當然會選擇性價比更高的雷凌，不過卡羅拉後期有很大的發展空間，除了加大終端優惠力度以外，卡羅拉的名氣要比雷凌大。
如果是你們，卡羅拉和雷凌會選誰呢？歡迎前來留言及討論。
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