中國人不喜歡“4”這個數字，認為它不吉祥。在手機號碼和汽車牌照中，中國人都極力避免“4”。飛機比汽車貴多了，所以航空公司給飛機“上牌”時，老闆們同樣也不喜歡“9454”這樣的號碼。
今天，我們來盤點一下中國飛機牌號中尾號帶4的那些飛機。
中國在國際航協的航空器編碼方案中獨佔英文字母“B”，但以前中國大陸地區的經濟不行，所以由臺灣使用“B+5位數字”，而大陸地區使用“B+4位數字”的方式來給航空器編號。所以，中國大陸地區的“飛機牌號”，是“B-2345”這樣的模式。
圖：臺灣省使用“B+5位數字”的飛機牌號 攝影：拉上窗簾
在很久很久以前，四位編號看上去也很多，畢竟能容納一萬架飛機呢！所以當時用的很是奢侈，3開頭給小飛機，5開頭給波音，6開頭給空客，7開頭給直升機，8開頭給私人飛機，9開頭——給氣球！
所以在那個時候，別說你不想用“4”，你想挑著用“6”和“8”都可以！但畢竟只有9個數字參與編號還是少了點，所以只是尾號逢4跳過——就這樣過了很多年。
改革開放之後，問題來了。飛機越來越多，當下每年引進300多架新飛機，號牌幾乎比北京車牌還要緊俏。與臺灣省互換呢，不太現實。退役號碼複用呢，又涉及到一系列的管理問題——沒辦法，只好把4拿出來用上。
圖：倒黴的祥鵬寬體機 Airliners圖片
攝：T.Laurent
所以在2018年8月，祥鵬航空高高興興地給新買的飛機去上牌時，“機管所”拿出B-1004和B-1014。問“要不要？不要的話可就……”倒黴的祥鵬A330，只好認栽了。要知道這可是祥鵬最早引進的兩架寬體機，結果全是“尾號帶4”——手氣挺背的。
祥鵬航空的這兩架A330-300飛機，應該是我國最後的兩架“尾號帶4”的航空器。因為從2015年3月起，民航局在多次徵求意見後，正式啟用了“後兩位使用英文字母”的擴容方案。2018年3月，更是將這一方案從“小飛機”擴展到了所有的航空器。
“B-23ab”的方案可以容納十幾萬架飛機。所以，如果你現在買飛機的話，就不必害怕抽到“尾號帶4的機牌”了！
圖：越來越多的新飛機用英文編號（B-209X） 攝影：拉上窗簾
理論上講，二三十年以後，隨著時間的推移，原有的純數字號牌都退役註銷之後。我國也就沒有“尾號帶4”的飛機了。但現在，還有多少架呢？
在新飛機中，除了倒黴的祥鵬外，還有東海航空的B-1104和國航的B-1764，這兩架都是波音737-800飛機，分別在2018年6月和2015年5月引進。相信這兩架飛機會陪伴著祥鵬的A330，做為最後的四架“4尾號機牌”，平安地度過20年職業生涯。
圖：國航B-1764號飛機 攝影：拉上窗簾
其實啦，尾號帶4這個東西也算是封建迷信。國航是無產階段的唯物論者，是很不在乎這個東西的，所以國航有很多尾號帶4的飛機。包括西南和浙江公司在內，連同B-1764號共有9架之多。
9架之中有一架是波音777貨機——貨機不拉乘客，其實尾號帶不帶4無所謂。所以順豐、圓通和長龍也都有尾號帶4的貨機，共5架。
圖：國航B-2094號777貨機 攝影：拉上窗簾
另外，南航也有3架尾號帶4的飛機，分別是大連公司的B-2284(A321)，湖北公司的B-2694(738)和總部的B-2294(A319)。這些飛機都服役很久了，幾年內就會退光光。
圖：南航B-2284號飛機 攝影：拉上窗簾
5架貨機、9架國航、3架南航，以及最早提到的3架新飛機——這20架飛機，就是我國現存“尾號帶4”的所有飛機。
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