現款凱美瑞有三種動力總成，2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動，在目前的銷售結構中，凱美瑞2.5L以上高配車型的銷售比例達到60%以上，2.0L的銷量佔比並不大，至於原因，我覺得主要是以下幾個方面：1、混動是一種新的趨勢，對消費者的吸引力更大；2、2.0L的吸引力不夠；3、凱美瑞的運動定位。
混動已經越來越被消費者接受
我國汽車最早是自然吸氣的發動機，2003年左右大眾開始在國內引入渦輪增壓發動機，至此已經接近十幾年，越來越多的廠商跟進，比如日系本田現在基本上也已經全系渦輪增壓，經過十餘年的發展，渦輪增壓已經不是什麼新鮮先進的技術了，混動作為一種新的動力總成，給了消費者一種新的選擇，對願意嘗試新鮮事物的消費者而言，還是很有吸引力。而且混動在低速時候高效的加速特性、良好的燃油經濟性，非常適合城市工況使用，我曾經試駕過同事的混動CR-V，起步加速快、安靜、油耗低，開完以後的確有一些愛不釋手的感覺。
本田和豐田作為混動的兩大強有力的廠商，凱美瑞2.5混動的發動機熱銷量已經達到了40%，屬於目前量產車型中最高的水平，這樣先進的技術難道還不香嗎？不僅是2.5混動的凱美瑞，2.0L混動的雅閣也擁有非常不錯的市場表現，在日系三傑天籟、雅閣、凱美瑞的換代中，只有天籟是2.0L和2.0T的發動機組合，而天籟的市場表現也遠遠不如雅閣和凱美瑞。
2.0L發動機吸引力不足
豐田2.0L發動機已經在國內市場征戰多年，在豐田RAV4、上一代凱美瑞上均有使用，雖然進行了改進和優化，但是對消費者而言，這款發動機並沒有2.5L那麼有吸引力，2.5L發動機搭載混動系統，在目前的B級車市場中，好像基本沒有第二家了。
凱美瑞的運動定位
都知道這一代凱美瑞走的是運動路線，相比6代的商務中庸，7代的平平無奇，八代自換代之初就充滿了驚豔，底盤重心更低，外觀也是更加的運動，包括在外觀設計上，凱美瑞都有運動版的外觀，所以凱美瑞吸引的客戶也是更多喜歡運動的消費者。再看看2.0L凱美瑞的動力，2.0L的發動機CVT變速箱，這是妥妥的家用買菜組合，運動的外表之下確實一顆家用的心，反而是2.5L的凱美瑞，8AT的變速箱，2.5L的混動加速性能更加，這才是表裡如一的加速車。消費者被凱美瑞運動的外觀吸引，自然不會為了節約1-2萬去選擇動力弱雞的2.0L啊。如果選擇2.0L的凱美瑞，為什麼不選擇2.0L的天籟、1.5T的雅閣呢？
八代凱美瑞全面革新，定位是運動B級車，吸引的消費者自然是為了追求動力而來，如果選擇2.0L則只是虛有其表，2.5L混動，新的動力總成、強勁的動力，才對他們更有吸引力。
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