事實上，古稀之年的任正非對交通工具早已無感，做強做大華為才是他的最終夢想，與其說任正非座駕，倒不如說是華為資產。
有網友曝光華為行政座駕分為三類，奔馳S級、奧迪A8L、奧迪A6L，中巴車為考斯特，這些車均為接待賓客用車，並非任正非私人座駕，這些車輛歸華為客戶管理部門打理，接待高等級賓客才會使用。
一方面為了保證足夠的舒適度，另一方面保證足量的安全性。
有網友吐槽華為買車太奢侈，事實上真的是這樣嗎？
華為是一家截止到今天，依然沒有上市的企業，最近中國工程院院士倪光南對華為的估值是13000億美元，在通信領域排名第一。今年1-9月份，華為完成了6033億營收，同比增幅達到24%，淨利潤為535億，而任正非擁有華為投資控股公司的1.01%股權。
華為的體量，是諸多上市企業所不能比的，區區幾臺奔馳S級以及奧迪A8L對於華為來說根本不算什麼，最為關鍵的是華為作為中國企業門面擔當，用豪車接待賓客本就無可厚非。
此前有網友指出，此前任正非座駕為寶馬7系，後因車輛更新，也順勢換成了奧迪A8L。
華為對員工管理比較嚴格，任正非以身作則，嚴禁用公司車輛迎來送往，所以這些豪車都是公司專用，而為了更好的服眾，任正非偶爾自己坐大巴出行。
持有1.01%華為投資控股的股權，這意味著任正非依然有雄厚的資產，以手操辦的華為再將股權稀釋給做出貢獻的人，任正非是有大格局的企業家，75歲高齡對於什麼車已然無所謂。
能吸收競品長處明晰自己短處，是任正非越活越明白的直接體現，此前有網友拍攝到任正非過安檢拿出蘋果ipad，在對蘋果產品使用上，任正非也毫不避諱，做最好的產品體驗最強的競品，屬實一個企業家的大格局。
嘮叨一句：
任正非不開車，對車也絲毫不感興趣，作為移動通信領域的霸主，華為擁有絕對的優勢，並且立場足夠堅定，坐奔馳選奧迪並沒有問題，一個估值萬億美元的巨型通信企業，挑戰美國蘋果巨頭實力顯而易見。
而即便是這樣的企業家，能低調到坐奔馳、坐奧迪也是一種格局，要是到隔壁的馬雲李嘉誠，不是邁巴赫就是邁巴赫，萬億美金企業，做百萬奔馳已然足夠低調。
最為直接的是，為了以身作則不公車公用，他還會坐大巴車出行。
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