南沙群岛万安滩，为什么会成为我国在南海的航运生命线？

南沙群岛万安滩，为什么会成为我国在南海的航运生命线？

万安滩，它除了是我国南沙群岛的极西点（我国九段线内领土），它更位于南海南部的中心，与周边国家越南、印度尼西亚、马来西亚、文莱最近距离都在400公里以上。因其地理位置的特殊性，礁盘接近越南大陆架（越南自认为是它的“领土”），一直是越南觊觎之地。

目前，越南在万安滩礁盘上建有三座高脚平台，驻军近百人。但万安滩附近海域为我国实控，我国海警船长期在这里执法巡逻，严防越南在我万安盆地钻井打油（事实上已无可能）。

万安滩是我国南海西南门户，自秦汉开始，我国南海渔民便长期在这里打鱼，历代朝廷对南沙群岛进行了有效的行政管理。特别是明朝初年，郑和七下西洋，朝廷分别在西沙、占城、纳土纳派出官员，设立管理机构，服务于我国南海渔民和来往西洋的各国商船，延续了数百年。所以，从古代开始，当周边国家还未开化之时，南海便是我国重要的航运生命线和领海。

古时候，西洋过来的外国商船穿过马六甲海峡，进入纳土纳海，只要看见纳土纳岛最高的山（海拔959米），便是进入中国领海。船到万安滩，认为完全进入中国内海。纳土纳、万安滩在一条航线上，都是南海航运的必经之地，加上沿途各岛，我国建立的补给基地和管理机构，南海自然成了我国的内海。现在从印度洋过来的船只，只要进入万安滩，便是进入我国内海。万安滩自然也成为我国在南海的西南门户。

那么，万安滩为什么会成为我国在南海的航运生命线呢？

清朝以前，我国古代南海门户在纳土纳群岛，纳土纳群岛被荷兰殖民者侵占后，后退到了万安滩。万安滩除了是我国南沙群岛最西端的岛礁，它位于南海航运中心点，就像一颗钉子钉在南海航运线路的中心，它东边和南边是暗滩密布、岛礁林立的南沙群岛（有触礁的风险），西边和北边却无岛礁、暗沙，古代商船穿行在万安滩以北以西海域，从安全角度出发，不用担心触礁，航行也愉快。万安滩航线，也是我国南海最方便快捷的一条航线（到我大陆沿海最近），每年经过这里的船只最多。直到今天，我国海上丝绸之路走过的纳土纳、万安滩航线，仍是我国船舶经过南海必走的路线。现在每年经过这里的船只大约有10万艘，其中万吨以上的船舶4万多艘，经过的超级油轮和各种军舰不计其数，是名副其实的南海航运大通道要冲，也是南海航运的命脉。可以说，掌控了万安滩，就掌控了南海航运的生命线。

越南一直视万安滩为其“领土”，它认为万安滩不是我南沙群岛的组成部分，理由是万安滩位于越南大陆架上，想当然认为是自己的“领土”。 从地理位置上看，万安滩跟印尼、马来西亚、越南在距离上相比，它要靠近越南一些，而且南海上的绝大部分商船都是经过万安滩和越南本土之间的广大海域。航线就在自己家门口，加上长期以来南海航运线都是越南在“保护”（他们自己认为），万安滩就是自己的“前哨站”。

先不说万安滩是水下暗滩，它怎么设前哨站，即便它现在在暗礁上有几座高脚平台，人员龟缩在平台上，它怎么对航运线进行保护。万安滩附近海域全是我国海警船在执法巡逻和进行航运保护。这跟越南的保护并没有什么关系。再说万安滩并不位于越南大陆架上，也位于越南专属经济区外（九段线内皆我领海），而是位于我国南海盆地，是我国南沙群岛的组成部分，与越南近海大陆架有万安盆地相隔。

越南的目的，我们知道，控制万安滩，达到掌控南海的航运命脉，影响东北亚国家和地区的海上贸易，以及影响我国海上丝绸之路发展。我们当然不能让他们的计谋得逞，我们会加大万安滩海域的执法巡逻，和维护南海的和平安宁。

（曾明伟/文）

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