海外有點大
成貴高鐵是成都到貴陽的客運專線，全長632.6公里，設計時速250公里，2013年全面啟動建設，即將於2019年12月通車運營，目前正在聯調聯試階段。按設計，成都到貴陽之間的時間將縮短至三小時以內，比現在經重慶最快的一趟節省30分鐘。
未來很長，究竟成貴高鐵會對現在的運行線路造成多大沖擊呢？我們簡單分5年和10年來看。
5年內，成貴高鐵輻射的是川南地區及貴州畢節、雲南昭通地區3600萬人口，這一區域目前規劃的渝昆高鐵5內投入運營可能性不大，同時，川南城際高鐵也未建成，瀘州到遵義的高鐵還在研究階段，貴陽到重慶350公里時速的高鐵在可研，也就是說，5年內雲貴川渝之間沒有新的跨省市高鐵通車。那麼成都貴陽之間，甚至成都經貴陽到廣州、上海等地區的高鐵將有一部分從成貴高鐵運行。雖然總班次會增加，但經重慶走渝黔快鐵（客貨兩用）的班次會有一定減少。因此，5年內成貴高鐵的開通是會對現有運行班次造成一定衝擊，但影響不大。
10年後，西南地區的高鐵結構將是另一翻天地。那是重慶到貴陽時速350的客運專線已經建成，渝昆高鐵通車，可能瀘州到遵義的高鐵也通車，從成都到貴陽走新的渝貴高鐵可能就是兩個小時左右，那是成貴高鐵就是一條扶貧高鐵，為3600萬欠發達地區群眾提供出行方便。因此，10年後，成貴高鐵更不可能對現在的運行線路構成威脅。
因此，成貴高鐵即將成為開通即落後的一條高鐵。
垰垰圀圀
作為經常在西南幾個城市打轉的人，還是比較有體會的，最近這些年，不管是成都，還是重慶，都在爭相和貴陽加強聯絡，尤其是成都。
為什麼？因為貴陽作為整個西南板塊省會城市之間的一個樞紐地位，被高鐵的開通激活了，不管是重慶，還是成都，南下出海口，往廣西、廣東等方向，最近的路途，目前來講，就是經過貴陽。
△成貴走向
現在成貴高鐵正在修，而現在從重慶到貴陽的渝貴鐵路現在已經是通車，重慶到貴陽不過2小時左右，而且，據說新的渝貴高鐵也正準備修，時速350km，到時候，重慶到貴陽只需1小時左右，這是什麼概念？有時候在兩大城市開車穿梭，可能堵車都不止1小時，意味著，重慶和貴陽的聯繫和交流會更緊密。
△貴陽的西南樞紐地位
而成都，成貴高鐵開通後，成都和貴陽之間的時間距離，可能也就是在2個多小時，其實，真正能夠對渝貴之間形成一定影響力的，不是成貴，而是另一條線，即蓉遵高鐵，這條線直接截道貴陽北面的遵義，以後遵義人到成都，也不需要經過重慶了，可能這條線，會對重慶形成一定的影響，不過好在，遵義的經濟體量，和貴陽的還是有很大差距，尤其是在人均GDP方面。
△高速發展的貴陽
不管是成貴，還是渝貴，或者是蓉遵，未來貴陽的樞紐地位，還是比較顯然可見的，未來都是城市群化，任何一個城市靠單打獨鬥可能都不如城市連綿成片發展，對於貴陽而言，周邊的城市連綿度，還是有一定優勢的，比如周邊的安順、遵義、還有黔南的幾個縣等，都有可能成為貴陽都市圈的一個部分，未來的黔中城市群，潛力可能會超出很多人的想象吧。
△方位示意圖
成都和重慶還有貴陽，如果等到成貴、渝貴、蓉遵這些線路都開通之後，很容易形成一個三角形的掎角之勢，其實成渝城市群對貴陽黔中城市群的帶動和輻射，也是很可觀的，而且更西南方向，昆明想要到廣東、廣西出海口，甚至到湖南湖北等中原江南之地，也還是要經過貴陽，所以，貴陽在西南板塊的樞紐地位，只會越來越強。
多一條線路，就多一條“脈絡”，為樞紐性城市輸送源源不斷的人口和資源，所以，基本上不存在取代不取代的問題，關鍵是城市自身的吸引力要強，比如說工資水平高，生活環境好、房價低等因素，都能吸引人口湧入，而交通線路，只是一個工具而已，最關鍵的，還是城市自身的內核吸引力。
貴陽小數據
怎麼可能完全取代！目前成貴沿成渝高鐵（300時速）經重慶再沿渝黔鐵路（200時速）到貴陽，首先時間比快通車的成貴高鐵長不了多少。另外現有線路上的地級市（資陽、內江，永川、榮昌、大足、遵義）、人口數、經濟發展程度，比成貴鐵路沿線好多了。即使未來部分直達乘客會選擇成貴高鐵，但沿途這麼多客流依然能保證現有線路開大量的車次。
流水澤川
成貴高鐵🚄這是一條直線快速鐵路🚞它縮短了距離和里程，在線路上能節約了很多時間。這又是一條新線路，到廣州的全長時間又提高了效率。這樣一來，不僅僅成都拉近了廣州的距離，這能到達廣州又節約了不少能源成本，這就是一條國家級的成都到廣州的直線大通道。
以後，這條高鐵🚄開通後，還可以直接開通到西藏拉薩市的列車🚄這必將帶動更多的遊客絡繹不絕地去西藏旅遊！這是一條非常很好的👍👍高鐵線路。
文鵬無不良嗜好
要問重慶同意不！況且很快就要新建“渝高”高鐵350公里每小時！如果你閒著別出這些不可能的問題！閒就跟我搬磚去，我現在在裝修房子……
小石頭229682402
那是旅遊專線鐵路，方便廣州去峨眉山，樂山大佛，也方便宜賓、畢節的市民出行
黃紹升24
一個是成都，一個是重慶，各是各的，怎麼能取代，未來包海高鐵，貴陽一重慶1個小時，時速350公里，期待！
百合213058234
這條高鐵開通只會使成都鐵路局更加虧損，成貴高鐵人流量＜成渝貴高鐵線。
雅魯布
顯然成貴高鐵和成渝貴完全是兩條不同的線，因沿線城市不同，不可能替代。宜賓是成貴高鐵獲益最大的城市
大否pi哥
這種問題就是白痴問題，尤其那些說乘客減少60%的人，簡直沒的腦子。任何交通線路，不管是公路還是鐵路，主要作用是服務沿線人口，而不只是起點和終點，真正從終點到起點的乘客只是很少比例，無論其他線路怎麼修，成貴沿線的眉山，樂山，宜賓，長寧，興文，大方，畢節的民眾還是走成貴線，難道還能去坐其他線路嗎？
