官方認證表哥
我是通用雪佛蘭車主，下面我來回答一下這個問題，具體分析一下別克英朗到底怎麼樣。在回答問題之前，先讓我們瞭解一下相關的知識，很多問題就迎刃而解了。
品牌介紹
眾所周知，通用汽車在我們國內銷售的主要是三大品牌:凱迪拉克、別克和雪佛蘭。
雖然在國內品牌定位高低上分別是凱迪拉克、別克、雪佛蘭，但是在發動機、變速箱等零部件上其實都是一樣的，沒有什麼差別。
發動機及變速箱簡介
因為牽涉到國家的排放標準，通用汽車也制定了相應的發展規劃，為了提升競爭力，通用汽車淘汰了不符合環保標準的發動機，同時研發了新的發動機和變速箱產品，並一直在努力推廣。
發動機方面
通用車型現在僅有2.0T渦輪增壓發動機、1.5T渦輪增壓發動機、1.3T渦輪增壓發動機和1.0T渦輪增壓發動機。其中2.0T和1.5T屬於四缸發動機，1.3T和1.0T屬於三缸發動機。
變速箱方面
通用車型使用手動變速箱和自動變速箱。其中自動變速箱有6AT變速箱、7速乾式雙離合變速箱、9AT變速箱和CVT變速箱。
自動變速箱與車型搭配方面
通常而言1.0T車型與6AT變速箱搭配，1.3T車型與CVT搭配，1.5T車型與6AT或7速乾式雙離合搭配，2.0T與9AT搭配。當然，也有個別車型1.3T搭配6AT或9AT，1.5T搭配9AT等組合。
耐用性方面
雖然通用汽車曾經的6AT變速箱飽受詬病，但是近年來通用汽車臥薪嚐膽，已經改良推出了第三代6AT，並且新研發了兩款非常好用的新變速箱9AT和CVT，而且也被市場充分認可。所以，變速箱在耐用性方面已經不存在什麼問題，並且非常好用。
英朗車型分析
在瞭解了上面的知識後，我們再來分析一下別克英朗，看看這款車到底怎麼樣。
外形方面
2019款別克英朗從去年12月份上市到現在已經有一段時間了。本次車型對上一代英朗又進行了調整，主要是動力系統，新車型符合國六的排放標準。雖然整體變化不大，但外形看起來還是一如既往的時尚秀氣，特別是飛翼式前臉，整體來說符合一臺家用轎車的審美標準。
內飾方面
內飾可以說一直是別克品牌的一大亮點，因為無論是從家用車還是中型車，無論是轎車還是
SUV，別克的內飾設計和用料都是同級別中非常具有水準的。看別克車型的內飾會讓人感覺做工十分精細，豪華感十足，這也是吸引消費者的一大優勢可以說。
綜合方面
作為一臺家用車，2640mm的軸距雖然談不上寬敞，但是也足夠用了，畢竟只是一臺家用車型，對空間的要求不能太高，實際的乘坐空間而言也是符合日常用車需求的。
實際的駕駛感受上來說，英朗保留了美系車的典型風格，開起來還是比較穩的，並沒有某些車系家用車的輕飄感，這一點也是挺好的。
底盤懸掛也是採用了獨立懸掛的設計，這個價位來說是非常良心的。
配置上，天窗、遠程啟動、定速巡航等實用性配置也都有了。
三缸發動機關鍵點分析
你看中的是1.3T車型，所以咱們就詳細說一下這款發動機。
動力系統方面
1.3T發動機雖為三缸渦輪增壓發動機，但是120KW 230N*m的動力參數真的挺漂亮，非常突出，這一點還是挺佩服通用的技術，這個參數遠遠超過很多1.5T四缸渦輪增壓發動機的動力參數。
英朗精英版搭載的是第三代6AT變速箱，因為進行了升級，實際駕駛的平順性是非常好的，耐用性也是沒問題的。
實際感受方面
在實際體驗和使用過程中發動機的抖動、噪音這一塊客觀講是有一點點，但是對於很多不熟悉車子的消費者而言，如果不說真的體會不明顯，這兩點通用做得真挺好的，要比寶馬的三缸機感受好太多，所以實際用車感受不用擔心。
質保方面
為了充分證明自己的實力，通用汽車給自家的1.3T小排量發動機提供了8年或16萬公里的原廠質保服務，要知道在一般都是3年質保的情況下，這一點做法真的是讓業界震撼的。這個做法既是對自家產品的自信，同時也是讓廣大消費者安心。所以，在質量和質保這一塊是完全沒有必要再擔心的。
購買建議
通過分析我們對很多問題都明確了，特別是對發動機、變速箱等關鍵部位的分析，應該說也不用再有疑慮了。
總體來說，別克英朗是一款外形時尚，內飾精良，空間足夠，動力充沛的家用轎車，日常使用足夠了，再加上現在4萬多的車型優惠，可以說是一個不錯的選擇。
車磚家說車
小白的第一輛車，就是你看的這個1.3自精，提車10多天了，跑了2100多公里了。油耗7.1。車頭已經擦了三四個地方了😂。
說說為什麼買這車。價格，價格，價格。買車的時候就把預算控制在10萬以內落地的，中意雷凌，跟卡羅拉，卡羅拉8月換代上市，最低配12萬落地要14了，雷凌也是超預算了，朗逸一開始就沒考慮，然後發現10個落地，還要合資車，貌似只有英朗跟克魯澤可選了，克魯澤比較運動，或者說比較張揚，英朗的顏值順眼，致炫貌似沒有國六。
然後是三缸的問題，理論上來講，三缸確實先天性缺陷，抖是一定的，比較欣慰的是別克4s店也不避諱三缸抖的問題，發動機艙打開冷啟動給你看，發動機確實抖動明顯，車內基本感覺不到抖動，應該是抑制或者說調教的還可以。然後就是等紅燈自動啟停那一下車整體抖動明顯，所以我現在基本上車就關自動啟停。怠速基本沒感覺到抖動問題，然後就是D檔等紅燈的時候，可以感覺到抖，雖然不是很明顯，但是你能感覺到都確實是存在的，這時候你換成N檔，瞬間感覺世界就安靜了。除了駕校的手動擋普桑沒開過其他車，所以沒法具體比較四缸車的抖動問題。所以，如果你很在乎三缸的問題的話，具體自己去試駕一下，注意D檔等紅燈的時候的震動看你能不能接受，如果接受不了就老老實實去買個4肛。
還有大多數鍵盤車神所說的過幾年以後抖到懷疑人生的，不知道過幾年具體是3年？5年？8年？反正我沒想著這車能開一輩子，過幾年真的抖成搖搖車，我不會換車啊？
然後是1.3的動力，官方好像是160多的馬力，起步大概有0點幾秒的延遲，應該是小排量渦輪增壓的通病吧，渦輪介入有延遲，後面加速特別爽，一直加速一直爽，高速120以後踩油門提取仍然很給力，然後變速箱頓挫的問題真的沒碰到過。
總結一下，英朗這車三缸確實抖，配置確實高，價格確實香。如果你打算第一輛車用很久的話，作為車主不太建議你買這個車。
Ps：有空給你補個實拍圖，然後等3000公里的時候寫一個比較全面的用車感受。有什麼想問的也可以問我。
雪走漫談
三缸發動機其實並不是一個新鮮事物，早就在90年代的奧拓和夏利等車型上有所應用，不過抖動嚴重等問題導致並沒有普及開來，而現在隨著技術的發展，通過技術來抑制抖動可以得到較好的表現，很多熱銷車型都開始陸續搭載三缸機，其中通用別克和雪佛蘭為最。
別克英朗全系搭載的都是三缸機，有兩種選擇分別是1.0T或1.3T，後者的動力性能要更出色一些，最大馬力為163，峰值扭矩為230牛·米，匹配的是6檔手自一體變速箱，在動力表現上還是挺不錯的，可以說實際駕駛過程中可以媲美四缸機，油耗也很省，百公里在6-7L左右。
人們聞之色變的發動機抖動情況，在英朗身上並沒有特別嚴重，只是怠速時稍微明顯一點，這也是三缸機的通病；短期時間使用問題不大，不過時間長了三缸機的耐用性和穩定性可能會出現問題。
英朗雖然搭載消費者不怎麼喜歡的三缸機，但是銷量依然出色，主要是這臺車的優惠力度很大，平均在4-5萬元左右，而且配置很豐富實用，比如1.3T精英型裸車價不到9萬元，配備了主副+前排側氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、7英寸中控屏、GPS導航、車聯網、LED大燈+日行燈、自動空調等實用配備。
由於不錯的性價比的吸引，很多人對於三缸機的事實也就忍了，在城市代步還是沒有太大問題。很多熱門車型都開始搭載三缸機，比如吉利繽瑞、本田思域的1.0T三缸機，當然人家還有四缸機可供消費者選擇。
眾車國度
別克英朗這款車，屬於3缸車型，3缸車和4缸車肯定是存在很多差別的，英朗前期在加速和中途跑過程中都比較吃虧，家用用英朗沒什麼問題，只要不高速行駛，高速超車等，英朗跟其他4缸車無太大差別，但車輛使用到後期發動機抖動肯定是明顯的，如果是對車輛要求比較高的車友，所以還是慎重考慮購買。
彭豪豪123
在合資品牌中，本人不建議購買別克品牌，理由很簡單。可靠性不高。尤其是變速箱問題，到目前為止幾乎是別克品牌的通病，旗下多款車型變速箱質量都不怎麼樣，頓挫異響等現象比較常見，而英朗這款車雖然銷量很高，但在國內市場中，銷量從來與質量不能簡單的畫等號。從車質網統計的合資品牌質量投訴統計中，別克旗下的英朗故障率是名列前茅的。而2019款英朗的質量雖然有明顯提升，但故障率在合資品牌中依然高於日系和德系。
汽車數據分析
你好，我是羲先生，我來回答你的問題
說到三缸車，網上能看到很多抨擊聲，也有反駁聲，我的車不是三槓的，但是我去體驗過三槓車，其實這種三缸技術是否成熟也要看品牌的，大家技術水平不一樣，做出來的發動機也不一樣。
我體驗過寶馬1系及2系的3缸發動機，跟網上的一些小視頻說的確實差不多，發動那一瞬間抖動很大，即便是穩定下來後，發動機護罩上礦泉水瓶子確實是放不住的，很快被震落。
再其次就是噪音確實很大，那種噠噠噠噠…的聲音還是很大的，之前比我開的十幾萬的國產車要大，可能是發動機的穩定性沒有四缸那麼好吧。
還有很多國產車也在做三槓機，沒怎麼體驗過，建議也可以去試試，我的體驗也並不能概括全部車型嘛
好了~非常感謝，希望大家都能開上夢想的那輛車！我是羲先生，歡迎關注點贊~
羲先生的簡單生活
隨著汽車產業的升級，現在很多汽車廠商都推出了三缸發動機的新車型。從目前市場上安裝的三缸發動機來看，排量基本都在1.4以下，不是1.0T就是1.3T；從宣傳方面來看，三缸發動機油耗更低，性能穩定可靠，但從消費者的實際選擇來看，似乎很多人顯然不相信它。由於三缸發動機抖動嚴重，配備三缸發動機的車型銷量不及四缸發動機。
但汽車廠家表示，三缸發動機是未來的發展趨勢，油耗低，符合國家排放政策。
三缸發動機緊隨政策變化，也是未來緊湊型車的發展趨勢。從價格上來說應該便宜些。不過，從別克英朗的廠家指導價來看，與同級四缸發動機基本沒有差別，售價為10.99~143900萬元。三缸發動機加上這個價格估計是別克英朗銷量不高的主要原因吧！
最直觀的對比是，與傳統的四缸自然吸氣發動機相比，配備三缸渦輪增壓發動機的車型有哪些優缺點？由於新動力系統研發成本高，攜帶三缸渦輪增壓發動機的別克英朗在上市初期明顯高於其“基本位置”。現在它在市場終端有2~4萬元的折扣，真是令人吃驚！起亞k3在尺寸上比別克英朗更具優勢，符合這一級別車型用戶的大氣和空間需求。就本文比較的兩種型號而言，起亞K3配備了四缸自然吸氣發動機，顯然更符合現階段潛在用戶的實際需求！
說到三缸發動機，很多人覺得不太可靠，因為汽缸數量不均，啟動後抖動等等顧慮，所以從目前的角度來看，三缸發動機的銷量並不是特別好，但從大趨勢來看，三缸發動機肯定是未來緊湊型汽車的首選。三缸發動機的引入，減少了汽車的排量，降低了油耗。
