下半年，馬自達的車型換新速度似乎有了"開掛"的節奏。不久前，一汽馬自達首次公佈了重大升級的全新馬自達CX-4，作為今年馬自達的壓軸之作，吸引了無數關注的目光。日前，在杭州，我們與全新馬自達見面了。
在我看來，馬自達是有個性的、甚至有時候還會覺得它的造車理念裡透露一種不隨波逐流的偏執。比如當一眾車企都在使用大屏幕來凸顯賣點和科技感的時候，馬自達卻依然堅持不加大屏幕，他們認為盲目地將屏幕加大對於駕駛本身而言是沒有實際意義的，馬自達更多的是在乎駕控的愉悅感，正是這種堅持，使其在馬自達粉們心目中有著非常崇高的地位。
如果說馬自達是有個性的，那麼CX-4在整個馬自達體系裡就更是特殊。開闢了全新的細分市場藍海，如今馬自達的這款全新一代潮奢運動旗艦迎來了中期改款，經過幾天的試駕，我覺得這次的改款不簡單，顛覆了我們對改款車的想象，究竟有哪些改變呢？
全新馬自達CX-4有哪些升級？
事實上，與我們平常理解的中期改款不同，全新馬自達CX-4在設計、舒適度、操控性和科技配置方面進行了改變，全新馬自達CX-4將馬自達的魂動減法美學進行了更加深入的進化，實現了動感和質感的完美結合。
外觀上全新設計的LED燈組、更加深邃的匠塗水晶魂動紅、19寸新款超大輪轂，表情化的車尾，以及更加橫向化的視覺設計，細節上的改變讓全新馬自達CX-4的"潮奢"理念得到釋放。
內飾上的改變主要是凸顯在用料和質感上，力求比肩豪華車的舒適性，基本上你能摸得著的地方都進行了升級，水平貫穿式中控臺，進口頭層牛皮Nappa真皮座椅、boss音響、座椅通風、座椅加熱、方向盤加熱等。
需要特別指出的是，被消費者吐槽最多的NVH靜溢性在全新馬自達CX-4上得到了全面的升級，同時新的濾震技術進一步減少了震動，新晃動幅度最小化技術，不易疲勞、不易暈車。比肩豪華車的舒適度很大程度就體現在這些細節的改變，而為了改變這些細節，馬自達的工程師幾乎絞盡了腦汁。
對於操控性的不妥協是全新馬自達CX-4的又一大亮點。為了提升超控性，新車採用了更高剛性的車身，GVC PLUS助力中性轉向系統與新底盤實現了更為精準的轉向，原裝進口的SKY-G發動機和6AT變速箱將動力和駕駛平順性發揮到了極致。
最後，談一下全新馬自達CX-4的科技設備，儘管馬自達有自己的個性和堅持，但是在全新馬自達CX-4上還是採用了大量的豪華科技裝備，7寸液晶儀表、ALH自適應LED大燈、360影像、AEB行人監測、主動剎車、自適應巡航、抬頭顯示、MZD悅聯繫統等。
所以，我認為全新馬自達CX-4的這次中期改款不簡單，改變何止是一點點，這一次一汽馬自達簡直可以說是帶著誠意撲面而來。
新一代創馳藍天技術加持的全新馬自達CX-4
全新馬自達CX-4讓我對創馳藍天技術有了全新的認知，新一代創馳藍天技術是通過更加高效的動力總成、高強度的輕量化車身、兼顧操控和舒適性的底盤，將"駕駛樂趣"和"環保安全"完美融合的技術群。
全新馬自達CX-4將PE/PY發動機升級為PEU和PYU發動機，這款原裝進口動力總成，依然採用了13：1壓縮比高效發動機，大鎖止領域高效變速器，高效優化噴油霧化（2-3次），提高了整車的環保性能。
依然是未來強化超控，新一代創馳藍天技術在構造上也發生了非常大的變化。通過新概念人體工程學座椅，將強化駕駛時的正確坐姿，骨盆直立，脊柱呈現S型，約20%革新的車身、新懸掛系統和新開發的輪胎，讓全新馬自達CX-4的超控、濾震、頭部穩定和靜溢等方面得到了全面的提升。
值得一提的是新一代創馳藍天技術的懸掛系統，在平路轉坡道的情況下，從輪胎到懸架的輸入時連續且平穩的，將突然產生的衝擊變得最小。車身的環狀構造，有效地將前後減震器的坐擁力呈現"多方向環狀構造"，這種結構的改變升級基本上不去體驗根本無法察覺，不得不說這就是馬自達。
前文提及的靜謐性，在這裡我還想多說幾句，新一代創馳藍天技術中很大一部分是提升NVH，因為這部分的升級是豪華感提升的重要標誌，也是汽車行業的難題。全新馬自達CX-4是如何做的呢？馬自達的工程師打破了傳統產品改良的制約，對車身和懸架甚至是內飾部分都實施了有效措施。比如前擋風玻璃板厚UP、B柱裝飾件段差縮小、前減震前後傾倒模式、重估輪胎機構變更為19寸、地板板厚UP、後懸架安裝剛性UP、抑制後懸架剛體模式、後防濺板追加吸引材質、後輪罩內闆闆厚UP，內飾板追加吸音材料、變更頂棚材質、通道板內追加減震材料和進一步改善密封性等等，想想都已經很不簡單了，為了能將靜溢性控制在更小的範圍，馬自達的改變恐怕不能用簡單而要用誠意滿滿來形容了。
場地、越野、高速全面體驗全新馬自達CX-4
兩天的試駕，我們分別在場地、越野和高速公路對全新馬自達CX-4進行了測試，經過如此大幅度調整升級後的全新馬自達CX-4表現將會如何呢？
經過升級後的2.0L和2.5L Skyactiv自然吸氣發動機，最大功率分別為116kw和141kw，匹配愛信的6速手自一體變速箱。
相對於現款車型，全新馬自達CX-4增加了一款2.5L兩驅版，從而將2.5L大排量SUV價格門檻降到了18萬左右，這也是這個價格能買到的唯一的大排量SUV。
在場地試駕過程中，寬度相對狹窄的跑道，限速40km/h，切彎的車身姿態保持得非常好，駕駛和乘坐的晃動感在同時試駕的多款競品中表現最為突出，GVC系統讓車身也更加平穩，整個進彎出彎表現乾淨利落。
在越野場地的試駕中，儘管全新馬自達CX-4是一款轎跑SUV，但馬自達的設計師對未來轎跑的設計理念使得CX-4在設計上具有足夠的低趴感，同時也獲得了200mm超高離地間隙，在多片式離合器四驅系統的配合下，交叉軸表現出了非常淡定的通過性。2.5L發動機帶來了252N·m的最大扭矩，因為低重心的緣故，爬坡相反感覺沒有那種強烈的車身晃動感，更加的有信心，只是CX-4的接近角較小，爬坡能力還是受到了一定的限制，畢竟這玩意也不能完全拿來越野，這樣的表現已經可以算是可圈可點了。
馬自達對於駕控的追求要說更加直接的表現還是在高速，爽快的動力系統，高速表現淋漓盡致。事實上，即便在100km/h的狀態，只要肯給油，全新馬自達CX-4會給你很大的驚喜，變速箱重新調校後，迅速地降檔拉轉速，動力線性表現簡直是我的大愛。同時，高速的剎車表現非常可靠，多次嘗試急點剎車，車身的整體感會讓乘員感覺前後晃動感減少很多，駕駛員的剎車也更加自信。
不僅如此，全新馬自達CX-4的電子轉向助力，讓方向盤的轉向精準度大大提高，幾乎感覺不到虛位，轉向力適中，是基本上不需要刻意去適應的那種。
總的來說，我對全新馬自達CX-4的評價就是一臺出色的轎跑SUV。可能這個出色並不那麼炫，但是玩場地它表現突出、玩越野也絲毫不懈怠、高速表現更是淋漓盡致，為了提升那麼一點點的靜溢性，馬自達可以重新把車打散重新設計……對於全新馬自達CX-4你還想要些什麼呢？
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