海䪨
我摩旅5年，先後騎過小踏板，大踏板，侉子和拉力車，是一個典型的長途長時間奔襲型選手，我覺得我可以分享一下我的騎行心得。
1，騎行三角和舒適度。我的身高178。
小踏板的騎行三角是板凳式的，受力點集中在屁股的肉上，加上兩腿必須彎曲踩在前面的平臺上，所以超過3小時的騎行，腿部明顯感覺因血液流通不暢造成的痠麻，屁股也是一樣。絕大多數小踏板的龍頭不高，所以站立騎行在操縱上感覺並不是很舒服。
大踏板的騎行三角是沙發式的，受力點分散在大腿後側和屁股，腳踏在前面的斜向（或水平）踏板上。相對坐姿是比小踏板舒服很多的。但是不得不說的是，絕大多數的大踏板座椅都是略微向前向下傾斜的（除了金翼，金翼坐姿太舒服了），這就造成了騎行的時候大腿，膝蓋，小腿和腳踝必須輕緩的持續用力，在超過3小時的騎行時，屁股和大腿一樣會疼。絕大多數大踏板的龍頭同樣不高，也不適應站立騎行。
侉子和拉力車都屬於跨騎，受力點為襠部和大腿內側，坐姿偏站立式，血液循環無阻礙。如果僅說坐姿的話，不得不承認，長途騎行的舒適性，拉力車遠勝於大小踏板車。因為拉力車重心比較高，需要車手對於重心和車身有比較好控制，所以超過3小時的騎行時，最難受的不是屁股，而是腰部和肩部。拉力車的龍頭一般較高，站立騎行很舒服，每30分鐘站起來騎5分鐘就當休息，可以不間斷的騎4-5個小時。
這裡著重說一下侉子。侉子的優點是很難倒車，安全性高。但是侉子左右轉彎是比較笨重的，騎行機動性差，而且每一輛侉子多多少少都會跑方向，這一定會造成雙肩雙臂長途騎行的高負荷。
2，長途摩旅的車輛通過性（這裡特別提出不包含本田XADV）。小踏板，大踏板因為離地間隙比較低，其實只適合鋪裝道路騎行，適用於全國大部分地區，不適用於西南和西北部分路段（比如G318，G317，丙察察，G213，G0612，G3018，新藏，青藏）。這些路段經常會有修路，有彈坑和波浪路段，很容易託底。而因為踏板車的發動機在車輛底部，這種路很傷發動機。而這些路段對於ADV幾乎夠不成任何阻礙。
3，動力。現在國產踏板裡，動力最好的可能就是光陽AK550了，價格還不怎麼親民，10萬出頭。而ADV裡，5萬以內能夠拿下的中排量車非常多，比如我騎的凱越500X。同樣動力，價格差距一倍多，誰的錢也不是大風颳來的，對吧。
4，長途騎行的其他一些重要因素。首先必須要操控性，這裡我認為大小踏板的操控是相對輕鬆的，一擰油門就可以走，車身重心低，不容易倒車。第二我要說油耗，因為踏板車普遍傳動比低，能源利用率低，所以拉力車長途騎行油耗基本上低於大小踏板很多。第三我要說外掛裝備，目前為止我還沒有見到過任何一個踏板車帶鋁合金三箱的，絕大多數是塑料尾箱或者塑料三箱。雖然說便宜，但是裝載能力確實不如拉力車帶的鋁合金三箱。我的踏板車三箱是30/24/24升，而拉力車三箱是48/46/46升。
鐵口直斷秋半仙
我很久沒騎過跨騎了，一是年齡大了，沒有那個激情，二是跨騎毀鞋，騎的頻率太低，所以一直是踏板車，從最早的FLY150到VESPA300SS，到現在的C650GT，本來想換X-ADV的，缺德本田把大貿的總線閹割了，很多歐美選裝配件裝不上（大貿的很多選裝沒有），南京歐洲之家的兄弟說一起小貿兩個玩玩，把配置一次性配齊了，催了幾次，最後告訴我，不划算（NND），不弄了，前段時間去試駕BMWGS1250ADV不錯，付了定金，KTM的兄弟說馬上上帶自動巡航的，想想也是，快入冬了，買回來也是擱著，年後再說，去把C650GT升級了雙激光大燈（這個車最大的短板是蠟燭燈，平常夠用，上了高速或者高速夜間行駛就知道照亮預警距離不夠，特別是高速），花了一萬多大洋，反正留著騎，賣的話得虧死了（這個車回來裝了不少原車大貿沒有的配件，我的是17款，比現在的只少了盲區預警，其他的一樣，我加了原廠大風擋、原廠電熱座椅、中控鎖、原廠防摔塊和原廠尾箱），騎到報廢也不虧，很舒服。
春節前後去了趟包頭，很舒服，就是腰時間長了不舒服（站起來，車把矮），其他的完美，另外一個缺點就是油箱長途有點小（踏板車油耗大），如果加大到20-25L就完美了。
個人認為，輕中度摩旅，本田X-ADV非閹割版是個完美的選擇（重度就BMW或者KTM或者HONDA的跨騎ADV），可惜缺德本田把總線給閹割了，電熱手把、電熱座椅、外接射燈、導航供電都很麻煩（某些大貿版本有個別配置），只能從電瓶接線，另外接開關，缺德日本人🇯🇵不是白說的，寶馬也閹割，隱藏的東西肯定不會，你自己可以加裝，本田閹割了不說，直接把總線給閹割，你想加裝，對不起，沒門兒。
節能材料偏執狂思想者
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摩托車因為使用需求的轉變，使得常規跨騎車在市場上的份額越來越有限，尤其是近幾年的摩旅熱，使得一些曾經使用比較有限的車型迅速竄紅了起來，其中就包括踏板車，尤其是那些中大型巡航踏板車，更是得到了用戶的青睞，在這樣的前提下，常規的跨騎車壓力確實比較大。
但這也不意味著常規跨騎車就會迅速沒落下去，畢竟它們的車身結構還是很有實力的，首先這類車型油箱容積和通過性能都會好於踏板車，這樣一來在一些極端路況下它們就會展現出車型結構上的優勢，因此常規跨騎車雖然會變少，但也不至於會徹底消失。
而說到騎行舒適性那麼肯定踏板車會更有實力，因為這類車型的坐姿設定要比跨騎車直立很多，並且腿部的空間也會寬鬆一些，再加上操作方式上的不同，那麼踏板車騎行過程中騎手的下半身基本上會處於休閒狀態。
再加之踏板車軸距長那麼對路面的緩衝力就會過濾的比較好，並不會直接反應到車座上，因此踏板車的騎行舒適性，明顯會好於常規跨騎車。
至於說長途狀態下，兩類車型的騎行質感是完全不同的，踏板車它的舒適性不用多說肯定會更有實力，但它的駕駛樂趣顯然沒有跨騎車更給力，因為來回的換擋刺激感，和瞬間的加速性能，是踏板車沒辦法和跨騎車相比較的，因此在駕駛樂趣上踏板車會略微欠缺一些，不過這種感覺也會隨著駕乘人員和車型的不同略有差異，畢竟每個人對動力的要求，以及車型的性能表現，都是不一樣的。
通過以上的介紹和對比可以看到，踏板摩托車的騎行舒適性絕對會好於跨騎車，即便是長途摩旅狀態下也是如此，但這並不是意味著跨騎車就會徹底消失，畢竟它的車型優勢還是比較明顯的，所以後期大型巡航性踏板車肯定會代替一部分的跨騎車，這是市場和需求所決定的，因為摩托車正在從代步工具向玩樂型工具轉變，所以有如此的表現也不足為奇，因此作為用戶選擇自己合適的車型就好。
騎士分享
跨騎:油箱大續航長，裸露發動機外殼散熱良好，熱衰減慢。通過性好極速高，減震行程較長可做小飛躍，可調變速箱，可滑行。壞鞋，過淤泥水坑濺褲子鞋子，轉彎半徑更大。載物空間小，鏈條要調節鬆緊還要上油。
踏板:油箱小續航短，內置發動機，靠風扇散熱，不適合跑長途。坐姿和車的重心靠後，龍頭把手更輕，騎久了屁股和腰都難受。轉彎半徑小，更靈活。載物空間大，踏板上、手套盒、座位下、都是比跨騎多出來的空間。不怕水來不怕泥，身上乾淨。無級變速，起步提速快，可是最多到90就不能再快了。能跑90以上的踏板都是好車更貴的車子。自帶陡坡緩降功能，上坡加油下坡也要加油。太緊湊、維修不方便，特別是皮帶斷了就很麻煩。
長途跨騎是首選雖然載物不便過水路面髒腳，但是可靠性長時續航和坐姿舒適高時速巡航給人的安全感是踏板不可比的。
短途代步選踏板，靈活性載物方便，提速快，不怕水不怕爛泥一身乾淨是跨騎帶不來的。
koujiaodahan
長途摩旅建議跨騎
摩旅與汽車自駕出行不同，路線規劃不會僅考慮鋪裝公路，這種車型基因裡就帶有一些野性，即使是小踏板也會期望走一走爛路。而能走爛路的摩托車基本都是跨騎，車型特點也都偏向ADV；這些車的特點是坐姿很高也很正，騎行時不僅是臀部受力，合理的騎行三角可以讓臀部、腿部甚至胳膊都能緩解壓力。
騎行三角參考下圖
三角指摩托車與駕駛員臀部、腿部和手部接觸點形成的角度，ADV一類的休旅車既不用像街車一樣趴著讓胳膊太累，也不用像太子車一樣讓整個屁股承受上半身的所有壓力，前者胳膊會麻、後者屁股會麻。休旅車可以利用腿部分擔上半身的重量以緩解壓力，稍微疲勞時也可以調整坐姿短時間趴一趴換緩解疲勞，在行經爛路時還能利用踏板站起來騎以緩解路面起伏對腰部的衝擊。
摩旅大軍中之所以以ADV為主一定是有道理的，這種車說白了騎著真舒服；而且這類車普遍比較重，雖然在爛路時對於身材比較嬌小的騎士而言有些難以控制，但是在鋪裝道路騎行也會非常的穩。多功能性帶來的舒適騎行感受以及安全是主要優勢，其次足夠高的離地間隙也不用擔心碰撞發動機，同時裸露在外的發動機即使依靠風冷也能有效降溫防止熱衰，這些都是踏板車做不到的。
踏板車個人認為是通勤工具，從發動機佈局到坐姿而言都不適合長途摩旅。高端的踏板暫且不論，會哪些那些車的人畢竟是極少數；大部分人的踏板車都是小排量單缸機，發動機位置低容易託底損壞，散熱差容易出現性能熱衰，長途摩旅動力都會成問題。其次踏板車的坐姿和太子車類似，上半身的重量基本由臀部承受，腿部起不到助力的作用。
踏板騎上個把小時總會感覺到臀部麻，甚至某些敏感部位也會感覺到麻，騎行時間過長的話真的是蛋疼；佩服踏板摩旅的騎友，都是狠人。
所以踏板車更適合作為上下班的通勤代步工具，真正的全地形摩旅還是建議選擇ADV，純粹公路旅行可以考慮大巡航。這些車價格由低到高可以參考賽科龍Rx4、金鵬502、凱越500X、春風國賓等，這些車還算是普通人可以接受的範圍。
天和Auto
大踏板、小踏板、拉力車全有的告訴你：長途首選拉力車，因為屁股和腿不累，上半身可以活動；其次大踏板，有速度有續航，能保證不拖後腿，但是大踏板的坐姿受力點全在屁股和腰上，100公里就會覺得屁股和腰不是自己的了，經常需要下來休息；最後小踏板，也是屁股難受，更主要的還是速度起不來，耽誤時間。
畢姥爺1120
踏板車的舒適性要比跨騎舒服得多的，還很乾淨。
