某架飛機是不是每天固定的時間飛固定的航線？

登機牌上的航班號和飛機機身上的號有什麼區別？

同一家航空公司的飛機，雖然外表塗裝一樣，

但為什麼感覺大小胖瘦不一樣呢？

民航客機作為旅客運輸的重要載體，因其科學精密也使人們對它充滿了好奇。無論是否是經常坐飛機的朋友都會對這個機場大傢伙產生好奇與疑問。今天甘小航就先從最基礎的跟大家講起。

首先，我們要弄清關於飛機的3種“號”的概念，分別是飛機號、航班號和飛機型號。

飛機註冊號

飛機號是飛機註冊號的簡稱，所有飛機都有註冊編號，以便方便查詢飛機情況、動態、飛行時間、使用時間等一系列問題。

每一架飛機都有一個唯一的註冊號(就好象我們的身份證號碼一樣)，由一個字母和四位數字組成。字母是表示飛機的國籍的，中國的飛機是用字母B表示，所以，不論你在世界的任何機場看到機身上以B開頭的飛機號，這架飛機一定是屬於中國的。

航班號

為便於組織運輸生產，每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便於區別和管理，這種號碼稱為航班號。

國內航班號的編排

2004年前

由各個航空公司的兩字代碼加4個阿拉伯數字組成，航空公司代碼由民航局規定公佈。後面的四位數字第一位代表航空公司的基地所在地區，第二位表示航班的基地外終點所在地區（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號，單數表示由基地出發向外飛的去程航班，雙數表示飛回基地的回程航班。

例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國國際航空公司，第一位數字1表示華北地區，國航的基地在北京，屬華北地區；第二位數2表示航班的基地外終點在西安，屬於西北地區；02為航班序號，其中末尾數2表示是回程航班。

根據航班號可以很快地瞭解到航班的執行公司、飛往地點及方向，這對管理和乘客都非常方便。

這些不成文的規定源於民航發展初期，當時航班主要由民航局直屬航空公司承擔，按區域劃分飛行任務的安排，使得航班號十分有規律。隨著地方航空公司的發展、民航企業間重組、代碼共享、飛行區域交叉等原因，航班號顯得有些亂，不再那麼嚴格遵循規律。

2004年後

2004年，三大航空公司重組後，航班號的編制和使用方法混亂，時有航班號數字重複現象，導致陸空通話中出現誤聽問題。中國民航局重新制定了航班號分配和使用方案，計劃2004年10月底的秋冬季航班換季時執行。

同年，中國民用航空局《關於印發《中國民航航班號分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號要遵循以下原則：

一、按照數字的順序編制航班號。

二、編制國內航班號時，不得使用其它公司的航班號。

三、編制國際和地區航班號時，原則上按3位數字安排，如果3位數字不夠時，可以使用分配給本公司的4位數字航班號，但不能與本公司國內的航班號重複。

四、在編制加班、包機等臨時飛行航班號時，應在分配給本公司航班號的數字範圍內編排，但不得與當天的定期航班航班號重複。

此輪調整後，國內航班號使用4位數字，國際(含港澳)航班號使用3位數字。國航、南航、東航和海航原使用的航班號調整不大，主要是在一些地方航空公司航班號中調整(調整後的國內航班號國航為“1”、“4”字頭；東航為“2”和“5”字頭；南航為“3”和“6”字頭；海航為“7”字頭；廈航和川航為“8”字頭；上航和深航為“9”字頭)。

時至今日，隨著新興航空公司和航班越來越多，很多航班號無法套用原來的規律了。雖說航班號不再有嚴格規律了，但也並非“無跡可尋”。

1）單雙數結尾規律仍然不變

2）“數字——地區”對應有跡可循

除此之外，根據“飛常準”提供的最新統計數據，在概率上，航班號的前兩位數字仍與航空公司的基地位置、終點位置有一定的相關性。從航班第一、第二位數字的統計數據來看，這個“數字——地區”的規律特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。比如國航（CA）的航班號第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來代表的華北基地）這個開頭的航班最多，佔63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來代表的華南基地）字最多，佔53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，佔53%。。第二位數特別字為“5”的航班，飛往華東的佔多數。第二位數字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。

航空公司及其兩字代碼-國內航班號第一位數字

3U 四川航空-8

8L 祥鵬航空-9

9C 春秋航空-8

BK 奧凱航空-2

CA 國航-1、4、8、9

CN 大新華航空-7

CZ 南方航空-2、3、4、6

EU 成都航空-2、6

FM 上海航空-9

G5 華夏航空-2

GS 天津航空-6、7

HO 吉祥航空-1

HU 海南航空-7

JD 首都航空-5

JR 幸福航空-1

KN 中聯航-2、5

KY 昆明航空-8

MF 廈門航空-8

MU 東方航空-2、5、7、9

NS 河北航空-3

OQ 重慶航空-2

PN 西部航空-6

SC 山東航空-4、1

TV 西藏航空-9

ZH 深圳航空-9、3

航班號第1位數字-對應占比例最大的地域

1-華北（37%）

2-華東（24%）

3-中南（50%）

4-華東（38%）

5-華東（33%）

6-中南（22%）

7-中南（26%）

8-華東（36%）

9-華東（32%）

3）航班號後加字母為補班航班

如果航班因為天氣、機械故障等原因延誤、備降、取消，需要補班飛行，為區分原航班和補班航班，航空公司會在航班號後面加個字母，如CZ310W。具體規則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“0-Z1-Y2-X3-W4-V5-U6-T7-S8-R9-Q”。

飛機型號

飛機型號簡稱機型，可以理解為飛機的種類。目前，在中國服役的飛機大多是波音系列和空客系列，而每種系列都細化出多種機型。不同的航空公司，飛機數量和所選機型都會有差異。以中國南方航空公司為例，目前南航有700多架飛機，機型齊全，並且同時運營著波音787（B787）和空客A380這兩種“巨無霸”機型。波音系列還有B737（包括B733、B735、B73G、B738）、B757、B747等機型，空客系列還有A320（包括A319、A320、A321）、A330等。另外，南航還有波音和空客之外的ERJ145、ATR72等機型。機型不同飛機的構型就有差異，因此同樣的塗裝下飛機種類可能不同，看上去大小胖瘦就不同了。

最後，小編再教給大家一個全新的技能，幫助大家快速的識別出一架飛機的型號。首先要聲明，一般的民航客機，在飛機的尾翼附近都會印刷著飛機的品牌和型號，但是如果距離較遠或者角度不對，可能看不見文字，所以只能夠通過其它外觀的部分來判斷。我們今天就是教大家如何快速通過飛機的外觀特徵來判斷這架民航客機的品牌型號。

區分民航客機型號主要看什麼部位？

（1）飛機機身的外形。飛機機身的外形，一定是最明顯的差別了。其實飛機的機身外形大多數都差不多，只有比較少數的飛機機身的外形有很明顯的差異。從外形上最容易分辨的民航飛機，應該是凸額頭的波音747和雙層的空中客車A380。而且通過判斷飛機駕駛艙兩側的窗戶下沿是水平還是傾斜，可以直接辨別飛機是空中客車還是波音製造的。

（2）發動機數量。目前的民航客機，發動機的數量只有兩種，一種是一邊一個發動機，也就是雙發飛機；另一種是一邊兩個發動機，也就是四發飛機。絕大部分機型的客機都是雙發的，只有很少數的大型客機會採用四發設計。這個外觀的特徵，可以直接識別出一小部分飛機的型號。

（3）起落架部分。由於我們能夠看到的飛機的距離都不高，所以很多的時候飛機的起落架已經放下或者還沒有收起來，這時候可以觀察起落架上機輪的數量進行判斷。比如空中客車A321每一個側面的起落架上是單排、兩個機輪；波音757每一個側面的起落架上是雙排、四個機輪。

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