Wendyzw
胖妞是款什麼樣的飛機呢？胖妞的官方編號是運-20，它是我國繼下馬的運-10之後自主設計研製的第一種200噸級戰略戰術運輸機，是我國空軍有戰術空軍向戰略空軍轉型、有國土防衛型空軍向攻防兼備型空軍轉型的一款重要武器裝備；主要用於複雜氣象條件下執行長距離物資、裝備以及人員的空中運送任務。
我們都知道，發展航空投送能力是世界各國加強軍事現代化建設的通行做法，我國也不例外。在此前人民空軍空中投送主要依靠運-8系列中型戰術運輸機來完成，後來引進了數量不到50架的俄製伊爾-76運輸機，整體上來看只不過是杯水車薪。直至，運-20研發成功，我國在軍隊裝備建設和航空工業發展領域並駕實現跨越式發展。
國內學術界對戰略空軍有三大衡量指標，即亮眼、重拳和長腿。其中長腿主要指的就是空軍的斬月投送能力，運-20就是我國第一款達到這種指標的戰略運輸機。該型機於2007年立項，2013年成功首飛，2016年交付空軍某部服役，2017年編隊飛行標誌形成初始作戰能力。
運-20充分發揮科技後發優勢，設計借鑑融合了俄製伊爾-76和美製C-17戰略運輸機的成熟設計優點，大量使用了國內最新航空技術。該型運輸機採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼設計，學術用語表述就是超臨界機翼技術，也叫頂置翼盒設計，它的中央翼盒不穿過機身，而是在外部與機體相連接：這種設計好處在於可以保證機艙內徑的完整性，那就是在機體有效裝載長度保持機艙內部高度的一致，意味著能夠裝備更多大型的武器裝備和貨物，同時引出多功能機型平臺採集特點，具有良好的功能拓展潛力，為後續一機多型拓展空中加油機、大型空中預警機以及其他特種作戰飛機打下基礎。
運-20超臨界機翼設計使得其擁有不錯的貨倉容積，根據前不久空軍披露的信息，運-20的貨倉容積達到了320立方米，較運-8型運輸機提升了一倍，能夠同時容納8個國際標準A型集裝箱，可以運輸99A主戰坦克在內的重型裝備。正式因為其大肚子、短粗的外形特徵，才在面試後被網友親切的稱為“胖妞”。
這也是運-20設計上最大的優勢所有，當前國際上同級別的大型運輸機只有運-20、伊爾-76、伊爾-476以及C-17環球霸王等為數不多的幾個型號，總體對比各項技術指標，我們的胖妞因其較大的承載能力，排名介於C-17和俄製伊爾系列大型運輸機之間。
另外，運-20還有一大設計特色就在航電系統上，該型運輸機使用的國產綜合航電系統，安裝有大屏顯數字座艙，將駕駛員的數量將至3人，大幅的提升了人員工作負荷，更有利於執行長航時、遠距離飛行任務。這一點是其他幾款同類機所不能比的，也是後發優勢的最大體現。
在不久的將來，運-20還將充分發揮其多功能機型平臺採集的特性，不僅僅滿足於戰略投送，發展出大型空中加油機、空中預警機等新興特種祖宗愛恨你飛機，對於完善人民空軍裝備體系建設以及助力人民空軍早日實現“空天一體、攻防兼備”戰略轉型具有重大戰略意義。值得廣大軍迷朋友拭目以待。
鷹鴿分析
“明明是個狠人，偏偏長了副慫樣。”這是《士兵突擊》中七連連長高城對許三多的評價。其實，這句話同樣適用於國產運-20。這款綽號為“鯤鵬”的大飛機，自2016年7月6日交付部隊使用以來，始終以其優異的性能表現贏得舉世矚目。它擁有高達220噸的最大起飛重量和7800公里的最大航程，足以確保我軍完成戰略投送任務。
雖說運-20運力強悍，可從外形上看，的確貌不驚人，甚至可以用憨態可掬來形容。它機身短粗，外型圓潤，既沒有C-141“舉重星”那樣霸道硬朗的線條，也沒有C-130“大力神”那樣囂張挺拔的氣勢，它那大腹便便的寬大機艙，多少帶給人以蠢笨之感，難怪網友們親切地稱之為“胖妞兒”。
△ 機型正面對比（左為伊爾-76，右為運-20）
“胖妞兒”是我國自主研製的第一款多用途大型軍用運輸機。“胖妞兒”入列以前，中國空軍只有一種機型可以擔負戰略級運輸任務，就是上世紀九十年代從俄羅斯引進的伊爾-76。2011年利比亞撤僑期間，中國空軍先後出動4架伊爾-76，共計往返12次，才完成艱鉅而又緊張的相關物資設備撤離任務。由於伊爾-76的貨艙內部尺寸為20米×3.5米×3.4米，而運-20貨艙尺寸為20米×4.5米×4.1米，且可以實施雙層裝載，其運力明顯優於伊爾-76，如果以同樣數量的運-20來執行當年撤僑任務，最多隻需往返8次。
雖然運-20是在伊爾-76的基礎上自主研製的，由於採用了超臨界機翼和更為先進的氣動佈局及電子設備，運-20的運載能力獲得極大提升，其載重能力高達66噸，遠超伊爾-76的48噸。目前，中國陸軍最先進的99A型主戰坦克，其自重為58噸。運-20的入列，標誌著中國軍隊具備了地面部隊跨區機動作戰的能力。
國際上通常將最大起飛重量超過100噸的運輸機，稱為大型軍用運輸機。目前世界各國軍隊中，正在服役的同類型飛機主要有美軍的C-5、C-17，俄軍的伊爾-76，歐盟的A-400M，烏軍的安-124和日本自衛隊的C-2。與上述機型相比，運-20的優勢主要在於運力與戰場適應能力的最佳結合上。從運力上看，運-20的載重量遠遠超過伊爾-76、A-400M和C-2，雖不及C-5、C-17和安-124，但由於運-20擁有更小的機身尺寸（機身長47米、翼展45米）、更高的實用升限（13000米）和更短的起降滑跑距離（915米），因而具備更強的戰場適應能力。
△ 機型側面對比（左為C-17，右為運-20）
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慕什塔戈
前段時間回答另一個科學類的問題，和網友討論了我國200噸級的大飛機，對運20做了一個全面的瞭解。
圖釋：運20
運20飛機是我國研究的第一代200噸級的大型運輸機，在此之前我國大型空中運輸一直靠從俄羅斯購買的20架伊爾-76來完成，還有4架伊爾-76後續改裝為空警-2000預警機平臺，因此我國對於大型運輸機的研製非常迫切，畢竟現代局部戰爭中，無論是裝甲車、武裝直升機、還是戰略物資，都需要快速投入到前線中，因此運20的意義是非凡的。
圖釋：運20
運20運輸機2013年試飛，2016年服役，因外型“胖乎乎的”，網友給取了個很親切的外號“胖妞兒”，可以說是其官方代號“鯤鵬”的擬人化，“鯤鵬”的本來含義就是巨大的神鳥的意思。
運20胖乎乎的體內有一個超大的貨艙，最大起飛重力220噸，最大載重量66噸，超過了伊爾-76運輸機60噸的載重量，巡航速度達800公里每小時，滿載時航程達4000公里，可覆蓋我國整個國土面積。
運20的最突出的優勢當然是“大”，大但是一點也不笨重，這和運20主翼採用大展弦比有關，敲黑板，這裡科普一個概念，展弦比的定義是翼展（機翼的長度）的平方除以機翼面積。
如圖所示：展弦比越來越小，超音速飛機一般會選用小展弦比
直觀來看，飛機的展弦比越大，兩個翅膀就越細長，飛機的機動性能就會越強，根據伯努利方程，相同速度下獲得的升力也會越大，也會增加飛機在亞音速下的航程，因此“胖妞兒”雖胖，但是綜合操控性能很強，最少只需要兩人就可以操控，在性能上也是先進的。
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