2019年上半年，GGII發佈了去年全球汽車動力鋰電池企業出貨量排名，前十大動力電池企業產量為86.11GWh，佔全球總量比81.24%。其中，寧德時代（CATL）以37.23%份額位列榜首，松下比亞迪排名二、三位，市場份額分別為21.54%、5.23%。從數據來看，寧德時代是該領域當之無愧的老大。
對於普通人來說，曾毓群的故事不是勵志，而是玄幻。一個從寧德小城走出的普通農家子弟，十幾年打拼，再回到家鄉創業，短短七年，就打造了一隻世界級的獨角獸企業。這在一般人看來，幾乎就是不可能完成的任務，偏偏曾毓群做到了。
1968年，曾毓群出生於寧德市蕉城區，畢業於寧德一中，在上海交通大學船舶工程系念大學，然後被分配至福建一家國企，這一切都是那麼普普通通。不同的是，曾毓群在國企僅僅幹了三個月就辭職了，他從福建跑到東莞新科磁電廠做了一名工程師。
是金子總會發光的，是錐子總會露頭的。從年輕的工程師到最年輕的研發總監，曾毓群很快迎來了他人生的第二次選擇：是和自己的總裁上司梁少康去做電池？還是去深圳一家公司做總經理？結果，他選擇了去做電池。
曾毓群的這一選擇，決定了他和王傳福將成為一生的對手。
曾毓群一劍封喉，王傳福王冠落地
1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人共同組建了新能源科技有限公司（簡稱ATL）。這裡要強調一下，曾毓群並非有些人所說的命運之神的寵兒，花費了他大半創業基金從美國買回的聚合物鋰電池完全是個大坑，電池反覆充電後有鼓脹問題，靠著技術團隊給力，ATL最後解決了這個難題，成為全球唯一一家將該項技術成功量產的公司。
2004年，ATL不僅幫助蘋果解決了MP3鋰電池循環壽命過短的問題，成功進入了蘋果產業鏈，還在著名的三星爆炸門之後，成為三星首選供應商；OPPO“充電五分鐘，通話兩小時”家喻戶曉廣告詞也要歸功於ATL。至此，ATL一躍成為全球最大的聚合物電池供應商。
2008年後，國家開始為新能源車輛提供大量補貼，車載動力電池的需求逐年擴大。於是曾毓群在2011年底將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，在寧德成立了純中資公司CATL寧德時代，並將目光鎖定在能量密度高且成本低廉的三元鋰電池研發上。
當然，那時的曾毓群再天才也想不到，正是這個決定，讓他幾年後成功戰勝比亞迪將王傳福的王冠打落在地。只能說，這一切都是命運的安排。
寧德時代董事長曾毓群
2013年底寧德時代與寶馬的合作公佈後，國內車企紛至沓來。能夠進入寶馬的供應鏈對於品牌本身就是最好的宣傳，這給了寧德時代快速成長的機會。當2015年國內新能源汽車迎來第一輪大爆發時，新能源汽車產量在一年內增長4倍達到33萬輛，寧德時代趁勢實現了飛躍，其電池產量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh，增長超8倍。
2016年，國家工信部發布了動力電池企業“白名單”，將日韓企業擋在補貼門外，寧德時代成為補貼政策的最大受益者。不得不說，電池是個很神奇的東西，它隱匿在各行業之後，平時不顯山露水，是個關注度極低的行業。即使在科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，寧德時代在螞蟻金服、滴滴出行、小米、阿里雲、美團點評之後位居第六，在圈外卻仍然鮮為人知。
2017年，雖然比亞迪電池業務表現不錯，同比增長19.37%，但其5.43Gwh裝機量卻被“後來者居上”的寧德時代超過將近一半。就這樣，曾毓群乾淨利索的一劍封喉，王傳福穩坐的“電池大王”寶座從此易主。
短短几年之間，寧德時代從近200家動力電池企業當中脫穎而出，超過鬆下、LG化學、比亞迪等行業前輩，一躍成為全球鋰電池銷量冠軍，從此走上了世界舞臺的中心。不過，如果可以選擇，一貫低調的曾毓群也許更喜歡暗戳戳地悶聲發著大財。
2018年，寧德時代和比亞迪的電池裝機量分別為23.43GWh和11.43GWh，佔據全國電池總裝機量第一和第二的位置。同年6月，寧德時代24天的過會時間打破了國內記錄，九個漲停板之後，寧德時代市值突破1700億。此後身披金甲腳踏五彩祥雲而來的曾毓群每次登場，都讓無數股民為之獻上自己的膝蓋。
2019年上半年，寧德時代和比亞迪電池裝機量分別為13.85GWh和7.36GWh，排名沒有發生任何變化。鬱悶的王傳福，在反思比亞迪自身問題的同時，也在謀劃著一次大反攻，這兩個男人之間的戰爭，註定將精彩無比。
分拆上市大舉反攻，一場王者之戰即將開始
比亞迪為什麼會被寧德時代後來者居上？業內普遍認為，比亞迪堅持押注磷酸鐵鋰電池出現戰略失誤，2014年後三元材料電池興起，用磷酸鐵鋰+三元材料兩條腿走路的寧德時代趁機搶得了半個身位。另一方面，篤信“垂直整合模式”的比亞迪滿足於自給自足，這一模式嚴重限制了比亞迪電池市場份額的再度擴大。
為了奪回電池大王寶座，王傳福在發展戰略上做出兩項重要調整：一是調整電池技術路線。從2017年開始，比亞迪就在其乘用車業務上開始使用三元鋰電池，2018年及以後生產的純電動車型也都將使用三元鋰電池。二是將動力電池業務分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。
據最新消息，東風汽車(600006)已經率先宣佈採用比亞迪電池，之後又有北汽、長城、長安、一汽等企業與比亞迪電池事業部和比亞迪各零部件事業部有了實質性接觸。
由於2018年有30家動力電池企業關門，寧德時代市場佔比高達42%，市場份額的急劇集中也引起了車企的警惕。因此一部分車企有意採購寧德時代之外的產品，培養更多的供應渠道。王傳福在此時發動蓄謀已久的大反攻，將比亞迪電池分拆上市，無疑是最正確的選擇。
分拆完成後，獨立上市後的比亞迪第二事業部（動力電池業務部）財務將更透明，價值更清晰，並將在市場上以同等第三方的身份和寧德時代進行更加強烈的競爭。而且沒有了母公司整車業務不利的拖累，業績上會更好看。
其次，由於分拆上市具有“一種資產、兩次使用”的效果，因此比亞迪第二事業部的分拆上市，將使得母公司獲得資產溢價，公司的資產估值也將隨之提升，並繼而促進公司股價的上漲，其融資能力也將得到明顯增強。
與說話個性十足、大張旗鼓發起反攻的王傳福不同，寧德時代的掌門人曾毓群很少在媒體露面，接觸過他的記者評價其“低調、踏實、誠懇、有親和力”。這位低調的劍客自從2017年登頂後，便在為這場意料之中的王位爭奪戰做著準備。
早在2017年4月，曾毓群就給旗下員工群發了一封題目為《豬真的會飛嗎？當颱風走了，豬的下場是什麼？》的郵件警告員工居安思危。
他在郵件中這樣寫道：因為國家希望電動汽車上能有顆中國芯，因為中國政府提供了豐厚的補貼政策，因為中國是世界上最大的汽車市場，所以我們才是行業的佼佼者。當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命的幹，一進一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國企業下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會保護沒有競爭力的企業嗎？答案不言自明。
電池業務佔寧德時代收入的近90%，因此守住電池市場是這場大戰的首要關鍵。曾毓群深知，想要長久守住自己的地位，單純依賴短期的市場佔比遠遠不夠。2018年，寧德時代投入研發金額超過20億元，研發人員超過4000人。國內鋰電行業擁有博士學位的研究者，有近一半被他收入麾下。截止目前，寧德時代主導和參與制定了超過40項標準，擁有907項境內專利及17項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計達1440項。
在新品研發上，寧德時代不斷嘗試提高現有的電池密度，提供長續航的能力。目前，寧德時代的NCM 811/石墨體系電芯正在量產中，據其稱該產品的單體能量密度為300wh/kg，系統能量密度達180wh/kg，可覆蓋500KM左右的主流車型。
與此同時，寧德時代也非常清楚原材料供應的重要性。根據招股書顯示，寧德時代的上游材料供應商極為分散。其中正極材料供應商多達9家，三元材料為6家，隔膜也與5家企業開展合作。2018年，寧德時代還控股了NAL（北美鋰業），在全球鋰資源的爭奪戰中再下一城。
面對捲土重來的王傳福，曾毓群正在王座上持劍而立嚴陣以待。我們可以預見，雙方這場大戰必將戰火連綿。等唱完這場雙雄會，明年，他們還將迎戰渡海西來的日韓高手，那將是一場更殘酷更血腥的世界格局之戰，到時候，世界電池版圖上，誰才是真正的傲視群雄的王者？且讓我們拭目以待！
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