手機用戶71468394988
聰明人。但套深了。你無法回頭了。等炸幹你在說吧。勸一句早日回頭
周琪122
滴滴現在都說不跑，車比單多的多，基本接不到單，還跑個毛，盡跑空路。現在開著也沒單，想想找個順風車單回家，馬上就說你多平臺接單的警告，趕緊關掉滴滴。
沙漠綠洲3066
當然不合理，這是霸王條款。就目前來看，只有滴滴平臺這樣做了。就連國家運管部門都充許一部合規的網約車同時可在兩家平臺做生意，難道你滴滴平臺還能大於國家監管部門嗎？
再者說，如果你滴滴平臺足夠優秀，難道還怕別的平臺來跟你搶車主嗎？
既然怕了，就證明別的平臺也還是有其優點的。就應該自身找找原因，努力提升自己服務水準，留住司機。而不是靠強行壓制。
因車主和平臺大多是合作關係，只要你的平臺夠好，自然可以吸引大量車主在你平臺做生意。反之，離開是遲早的事。
三角看世界
從表面上看這個規定是不合理的，可是我們透過現象看本質的還是可以看出其中有些東西的。那麼我們就要考慮系統邏輯思維了。
首先我們都知道滴滴平臺有拼車和專車等呼叫方式，例如第一種情況在滴滴平臺中有乘客發佈了一單拼車單，司機接單，平臺拼車系統會持續為司機師傅匹配順路訂單保障司機師傅利益最大化，如果此單拼單過程中司機師傅其他平臺同時派單，改如何抉擇呢？如果拒絕訂單無論哪個平臺都會扣除相應的權重。
第二種情況下在滴滴平臺接到一單專車單，其他平臺同時派單，那麼這兩個平臺的乘客都會說專車單為什麼會有其他人？同時給司機師傅也會帶來相關降權處罰。那麼這樣就得不償失了，平臺之所以這樣規定還是有一定程度從司機師傅角度考慮問題的，同時也是在減少投訴率，維護平臺口碑！
青紗青茗
無論司機還是乘客，從來都沒有忠誠度可言，哪裡補貼高司機就去跑哪個平臺。同樣哪個平臺優惠力度大這段時間肯定用的乘客多，滴滴為了套住司機，出臺個安全分，多平臺接單被扣掉基本就接不到單了，美其名曰不安全，其實還是在搶佔司機資源，滴滴必須保證乘客永遠一叫就有車，才會有越來越多的乘客用它。以前為什麼打滴滴覺得特別方便？因為有高額獎勵，有衝單獎，司機都喜歡跑短途，恨不得上車開幾百米就下車。現在只要天天跑的車，獎勵基本等於沒有，車費又這麼低，誰願意跑一些“接二送三”的雷鋒單呢？所以高峰期打車難的問題依舊存在。
蘇州阿叔
滴滴自認為是這個行業老大，所有規矩由他說了算。實際情況是死得最快的將是滴滴，不接地氣，背道而馳最終結果是慘敗。
6141954430374
車是自己的，雙證是國家的；滴滴也要控制嗎？老百姓為什麼不能選擇?
行者無疆124231304
你寫的標題就是為了吸引人的眼球，多平臺接單現實嗎？滴滴也沒規定不能接其它平臺的單，還有別的平臺它有單可接嗎？在二三線城市也就滴滴和首汽有單。
飄逝夢609
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餘生02294
不合理！滴滴要是能讓司機一天都能跑上500以上的流水！誰願意去再接別的平臺！主要是現在滴滴不給派單掙不到錢！司機師傅們才去幹別的平臺！你對司機不好司機就不願意給你幹了！滴滴你們自己摸著良心問問自己！！！你們讓司機為你們投資十幾萬的車還有手機為你們服務為乘客服務你們給司機交過五險一金嗎？？？你們只為你們公司的工作人員交吧？司機師傅是你們的員工嗎？？？
