造車不是第一要務，還債才是。

前重慶首富、力帆汽車創始人尹明善的退休生活，並沒有他想象中那樣逍遙。

2017年的一場新車發佈會上，曾多次在公開場合賦詩的尹明善以一首詩宣告退場：“八旬不退，力帆衰頹；後繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，愧把客商辜負；而今走上坦途，工廠客商同富。商家關照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。”

現年81歲的尹明善 圖源：維基百科

尹明善退休兩年後的力帆汽車，並沒有如他所願“騰飛”和走上坦途，反而陷入日益危重的困局，尹明善也沒能過上期待中的“逍遙”生活。

11月2日，央視經濟信息聯播節目探訪了位於重慶的力帆汽車總部，並報道稱，目前力帆汽車在重慶的3個生產基地已停擺，位於重慶、杭州、上海等多地的力帆經銷商停業。一名力帆汽車員工在接受採訪時表示，力帆工廠今年以來處於半停工狀態，部分員工被拖欠薪資近兩個月。

力帆汽車的困境正在波及其母公司力帆股份。10月25日晚，力帆股份披露的三季報顯示，公司2019年前三季度實現營收66.86億元，同比下降19.52%；虧損26.33億元，同比下滑2064.56%。目前，力帆股份的總負債高達178.63億元。

造車這條路，從來都不好走。如今，成立已27年的力帆汽車日薄西山，81歲的尹明善迎來至暗時刻。

力帆上市就像“范進中舉”

上世紀九十年代，年過半百卻半生蹉跎的尹明善，開啟了自己堪稱“傳奇”的後半生。

1992年，54歲的尹明善拿出做書商攢的20萬元全部身家，創辦了重慶轟達車輛配件研究所。他在一個不到40平方米的車間裡向僅有的9名員工宣佈：“我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。”儘管那時候，整個重慶的摩托車製造業都被嘉陵、建設等品牌稱霸。

3年後，尹明善兌現了自己的宣言。那一年，轟達開發的100毫升電啟動發動機給尹明善帶來了1500萬元的利潤。隨後，轟達的110毫升立式發動機創下了一年賣出50萬臺的佳績，利潤1億元，新大洲、錢江、港田等國內摩托車生產商都採用力帆生產的發動機。

隨著市場競爭加劇，重慶摩托車業重新洗牌，成功逆轉了潮水方向的尹明善，這一次成了贏家。

力帆摩托 圖源：力帆摩托官方網站

2001年，正式更名為力帆的轟達以產銷發動機184萬輛、銷售收入38億元、納稅1億元的驚人業績，超過嘉陵和建設兩大老牌巨頭，成為重慶摩托車業的龍頭老大。2000年，62歲的尹明善以5.5億元的身家，登上了福布斯中國富豪榜。

老當益壯的尹明善並未就此止步。2003年，他作出職業生涯最重要的一個決定——宣佈進軍造車業。2003 年 8 月，力帆收購重慶專用汽車製造廠 80% 的股份，並將企業改名為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。

當時，業內對力帆汽車的質疑聲不絕於耳。造車對民營企業的難度自不必說，更何況，彼時已65歲的尹明善，比“汽車狂人”李書福大足足25歲。

但對於尹明善來說，理由很簡單——造車的利潤遠高於造摩托車。“如果說寶馬可以賣到 100 元一斤，力帆如今只能賣到 30 元一斤。這就是差距，也是我追趕的目標。”他判斷，中國摩托車的黃金時代還沒有結束，但汽車的黃金時代已經到來。

2005 年 12 月，力帆拿到生產轎車的許可。次年1月，力帆520轎車全球同步上市。尹明善在發佈會現場當場賦詩一首，表達自己的心情：“當年追車兒，今朝造車人。恍然如夢中，幸運中國人。”

4年後，力帆成功登陸A股，同年上市的力帆320巔峰時期的月銷量達到7000輛。

在古稀之年成為重慶首富的尹明善再出金句：“從前的階下囚，而今的座上客，自卑過、自傲過，現在我想再也不會了，畢竟經歷過太多了。力帆上市對我而言就像范進中舉，但跟范進不同的是，我沒瘋。”

兩輪車給四輪車“輸血”

自稱“范進中舉”的尹明善，迎來了人生中的巔峰時刻。但被他寄予厚望的力帆汽車，卻沒能續寫在摩托車市場的傳奇。

上市後一年，力帆的汽車銷量只有11.6萬輛，且此後產銷常年維持在10萬-15萬輛之間。同一年，力帆股份摩托車銷量79.7萬輛，已經達到行業第三，出口銷量位居行業第二。

汽車分析師周濤告訴未來汽車日報（ID：auto-time），力帆集團本身盈利能力有限，發展前期都是靠摩托車和發動機業務，後期摩托車業績少了，汽車的業績卻沒能撐起來。“力帆的汽車業務表現一直不溫不火，業內一直有力帆股份用兩輪車給四輪車'輸血'的說法。”周濤表示，“雖然力帆汽車產品佈局完整，但是一直沒有出現爆款車型。”

此外，質量差也成了力帆甩不掉的標籤，使其在吉利、奇瑞等自主強敵的包圍下，始終未能成功突圍。一位力帆員工曾在接受中國企業家雜誌採訪時表示，由於研發能力不足， 力帆的產品以模仿為主，質量問題並未得到改善。

力帆新520車型 圖源：力帆汽車官方網站

2014年，由於汽車業務孱弱，力帆陷入資金困局。2015年，尹明善宣佈將新能源汽車列為力帆未來的發展目標，計劃在2020年前推出21款純電動和混動車型。但由於質量問題，力帆在2016年生產的新能源汽車中有2000多輛不符合國家補貼標準，1.14億元的政策補貼被取消，力帆新能源也身陷”騙補“漩渦。當年，力帆新能源銷量斷崖式下跌。

尹明善在後來的股東大會上坦言：“就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低——起了大早，趕個晚集，一點兒名氣都沒有。如果我們新能源汽車規模不上來的話，以後真的很有可能被淘汰。”

一語成讖。2016年的“騙補”事件後，在力帆股價應聲連跌，公司淨利潤也創下了上市以來的新低。這成了力帆汽車命運的轉折點。

2017年，尹明善在力帆新車發佈會上宣佈退休。次年，接任尹明善成為力帆汽車掌門人的牟剛，未能夠在中國車市整體下行的大環境中力挽狂瀾。該公司2018年6月的產銷快報顯示，去年上半年，力帆汽車銷量1.98萬輛，同比下滑49.36%，而其大力發展的新能源汽車銷量僅為3195輛。

汽車業務一蹶不振，力帆重新陷入資金困局。為緩解資金壓力，2018年底，力帆股份將重慶力帆汽車有限公司100%股權，轉讓給如今更名為理想汽車的造車新勢力車和家。然而，這6.5億元對於債臺高築的力帆汽車而言，無異於杯水車薪。

新的一年，力帆汽車仍面臨新的困境。

力帆積重難返

現年81歲的尹明善不服老。他曾自比姜子牙，姜子牙81歲出山，自己為什麼不可以。

然而，如今的力帆汽車已積重難返。

5月8日，近30家力帆汽車經銷商前往重慶力帆汽車總部維權，原因是力帆汽車存在向非授權經銷商低價出售汽車的行為，價格甚至要比賣給授權經銷商更低。

6月，力帆超6億股股份被凍結。8月22日晚間，力帆股份發佈2019年上半年業績報告，公司在報告期內營收51.7億元，同比下降13.39%；淨利潤-9.47億元，較去年同期下降931.7%。

在汽車業務幾近停擺後，力帆宣佈將業務重心重新調整到摩托車業務上，在半年報中明確表示將“聚焦優勢產業，加大對摩托車產業的研發投入，優化產品質量和結構梯隊，鞏固並增強摩托車產品競爭力”。

緊隨其後的是新一輪人事變動。原本主要負責推進和執行力帆新能源戰略的力帆股份原董事長陳衛辭職，原總裁嶽川及副總裁董旭也接連離開。力帆股份提名摩托車業務板塊負責人楊波，則被任命為公司第四屆董事會非獨立董事候選人。

然而，此次業務重心的調整，對力帆來說或許為時已晚。

負債數億、股權被凍結、經銷商退網、破產傳聞等負面環繞下，力帆股份的頹勢仍在繼續。

10月28日，力帆汽車母公司力帆股份發佈2019年第三季度財報。財報顯示，力帆股份在今年1-9月營收66.86億元，同比下降19.52%；淨虧損26.33億元，去年同期盈利1.34億元，淨利潤同比下降2064.5%。

力帆汽車2019年9月份產銷數據 圖源：力帆股份公告

力帆股份在三季報中坦承，受國內車市下滑影響，公司汽車板塊業務下滑幅度較大，同時融資環境仍然艱難，對公司短期經營流動性造成一定壓力，若後續沒有明顯改善，下一季度可能仍將持續虧損。當前，力帆股份仍面臨高達178.63億元的負債。

10月23日，為緩解力帆股份的債務壓力，重慶市政府宣佈將介入協調。

據汽車之家此前報道，重慶市政府召集了地方金融辦及銀行機構債權人等，幫助力帆汽車組織成立了債權人委員會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。力帆表示，目前金融機構方面已經“穩住”，非銀方面的債務公司也在積極兌付中。

從出讓土地、變賣資質、收縮業務到政府“輸血”，為了活著熬過車市寒冬，力帆的確作出過很多努力。近日被傳破產後，力帆股份發佈公告稱情況不屬實。但對於尹明善和力帆而言，造車已不是第一要務，還債才是。

新的洗牌期又一次到來，優勝劣汰的浪潮席捲而至。這一次，耄耋之年的尹明善和他的力帆，還有機會重新揚帆嗎？

作者 | 李梓楠