愛車指南
紅旗H5發動機應為自主研發，技術水平落後。
紅旗汽車屬於一汽集團，這一企業的合資品牌有大眾奧迪以及豐田馬自達，所以很多人認為一汽的內燃機技術會與這些車企有一定關係。不過參考CA4GC18TD11型1.8T發動機的特點，可變進氣歧管技術以及缸徑活塞參數與EA888-1.8T沒有相似之處，豐田汽車在渦輪增壓發動機技術領域也比較落後，馬自達主力發力已經淘汰的自然吸氣發動機所以也不會有技術支持；所以一汽的這臺4GC18TD應為自主研發，而且第一代發動機用在奔騰汽車上已經有七八年的光景，這點也足以證實技術的來源。
不過自主研發也好、逆向研發也罷，這兩種獲取技術的方式都是可取的，逆向研發又如何？只要掌握了同樣的技術並且能夠實現技術超越，這就是叫做師夷長技以制夷，然而一汽自主研發也沒有帶來什麼優秀產品，看一看以下兩臺有代表性的紅旗發動機與一線國產車的對比吧。
1：4GC18TD11型1.8T發動機是缸內直噴技術，理論上這種技術的熱效率會很高，扭矩也自然應該比較高。然而這臺1.8升的直噴增壓機最大功率為131kw，但峰值扭矩僅僅為250N·m且增壓器發力區間並不寬，這種水平連一線自主品牌的1.4T發動機都不如，正向就研發出個這玩意？整車平臺還是低端的日系車平臺。
競品參考吉利逆向研發的4G18TDC-1.8T直噴增壓機，該機器的原型機為VW-1.8T，而逆向後4G18不僅解決了原型機燒機油的問題同時提升了動力。最大功率135kw、峰值扭矩300N·m、最大扭矩轉速1750-4000轉，在保證質量都足夠穩定的前提下，動力的優勢是不是非常大了呢？
2：CA4GC20TD32型2.0T發動機也是缸內直噴技術，裝備的量產車是HS5。這臺中大排量發動機最大功率165kw還可以接受，但是最大扭矩只有340N·m且連增壓器發力區間都不敢於公佈，這種水平的發動機在國產2.0T機頭中排名進不了前五。
4B20J1-2.0T傳祺發動機最大功率185kw、峰值扭矩390N·m，最大扭矩轉速1750-4000轉。
4C20B-2.0T長城高功率版最大功率167kw、峰值扭矩387N·m，最大扭矩轉速1800-3600轉。
20L4E-2.0T上汽高功率版最大功率170kw、峰值扭矩370N·m，最大扭矩轉速2000-4000轉。
剩下還有長安藍鯨2.0T，比亞迪487ZQ系列新款38%熱效率的2.0T，與這些發動機對比一汽4GC20TD32也是有夠寒酸了，裝備這臺發動機的紅旗HS5在整備質量僅僅1.8噸的前提下也只是勉勉強強10秒破百，而1.8~2.0噸的同排量國產B/C的SUV都可以實現更強的性能，由此可見一汽內燃機技術不管怎麼研發都是落後的，技術不是依靠品牌價值能夠提升的，不看好這一品牌的技術。 
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天和Auto
紅旗H5實拍車型搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，全系主推這一款，屬於該級別的車型中的主流搭配了，數據方面，最大的功率達到了131千瓦，最大的扭矩為250牛頓米，相比同級別車型並沒有明顯的劣勢。
發動機最大可以達到178馬力的輸出，傳動是匹配愛信的第三代手自一體變速箱，總體H5的發動機參數比同級的低了一點，就和H7對比少了10馬力。
天意心醉
2015款紅旗H7採用了三款發動機（1.8T 、2.0T、3.0L）完全自主研發調教，均採用中國自主技術。參考的發動機基本上以大眾部分發動機為準，這樣說你明白了嗎？
