9527正義鬥士
本田思域不建議改裝，更不建議以ATSL為目標改裝。
凱迪拉克ATSL素車可以百公里加速最好成績可以達到6.2秒，能實現如此強悍性能的基礎是發動機動力儲備充足且變速箱扛得住“造”，其次則是前置後驅的先天優勢。
該車發動機為LTG高階版：最大功率高達205kw（279馬力），峰值扭矩有400N·m，最大扭矩轉速2900-4600轉；介入轉速1000轉左右，在1000~2900轉之間可以線性的增壓。這臺機器的動力水平2.0T發動機中幾乎可以稱王，而思域的發動機如何呢？
本田思域搭載地球夢1.5T直噴增壓機：最大功率130kw（177馬力），峰值扭矩為2200N·m，最大扭矩轉速1700-5500轉，介入轉速與峰值轉速差距不大所以影響也沒有那麼明顯。這臺發動機與LTG對比動力儲備差的太多，不論怎麼調校也是追不上的；而且地球夢繫列發動機機油增多的問題還沒有徹底解決，本就可靠性極差再拿去改裝是等著爆缸嗎？
除發動機的差距過大以外，變速箱也沒有可比性。
ATLS搭載的變速箱是8AT手自一體，這種變速箱的傳動結構是液力變矩器，理論上這種依靠油液傳動的結構是不存在磨損的，耐用性非常之高。換擋結構是行星齒輪組，依靠齒輪齧合換擋只要設計無缺陷則同樣無需考慮磨損問題，量產AT變速箱是發現過一臺因齒輪尺寸不合理且發動機扭矩過大導致齒輪打碎的情況，不過這臺機器不是ATSL的8AT。
思域等日系車搭載的是CVT無級變速箱，這種變速箱的傳動結構也是液力變矩器，這一環節無需擔心磨損。但是CVT變速箱的換擋結構是鋼帶帶輪，也就是兩組能改變夾角的錐形輪夾住一條鋼帶，利用帶輪之間的金屬摩擦力實現傳動。金屬的摩擦肯定是有磨損的，且摩擦必然產生熱量，所以CVT變速箱頻繁的大扭矩輸出會快速的高溫並出現保護，保護的方式無非是限制動力輸出。思域國六版破百雖然也能突破9秒，但連續數次的急加速後動力可能比麵包車還差，使用CVT變速箱的車別談性能，即使加速快一些那也是一次性；重點是頻繁急加速還會造成鋼帶的嚴重磨損，以激進的風格駕駛用不了幾萬公里就有可能需要換變速箱總成。
本田思域應該關注的問題是發動機機油增不增多了，性能不是這臺車應該關注的話題；至於想要趕上ATSL素車也不難，換一臺性能相當的2.0T發動機再換一臺6AT變速箱，車身減重比較輕的優勢就能體現了，不過改裝後肯定不能上路了。但好在ATSL也不屑於和思域比競速，所以沒有改裝的必要。
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