在當今快遞行業中，兩極分化的現象日益嚴重，強者越來越強，而弱者則越來越弱。根據數據顯示，2019年前三季度，我國快遞行業營業收入達到5100億元，增幅達到24%。如今，國內快遞市場已經形成了以四通一達和順豐為主的局面。與此同時，其他二線快遞品牌只能在夾縫中求生存。
在過去的三年裡，國內有不少快遞企業先後倒下或者面臨倒下的危險，比如快捷快遞、國通快遞、鑫飛鴻、全峰快遞等等。然而，最近又有一家快遞公司宣告停運，這家快遞公司就是全一快遞。
根據數據顯示，全一快遞旗下擁有1.2萬名員工，業務包括國內次日達、整車快運、零擔速運、國際空運、國際快遞等業務。在國際快遞業務中，公司旗下擁有10架運輸機，可以說全一快遞的實力確實不容小覷，雖然跟國內一線快遞公司還有差距，不過在二線市場中卻排名靠前。但是這樣一家大型快遞公司怎麼會說停運就停運了呢？
2000年，17傢俬營小型快遞公司聯合創辦了全一快遞，這些小快遞公司的老闆就成為了全一快遞的股東，所以股權關係也比較明朗。由於當時國內快遞市場競爭並不激烈，所以全一快遞在很短的時間內就在全國設立了100多個營業網點，一躍成為了當時國內快遞市場的領頭羊。
到了2004年，由於全一快遞的股東都是以前小快遞公司的老闆，所以在公司管理上就出現了分歧，也經常由於意見不合而發生矛盾。所以經過股東大會的決定，公司將17個股東整合為9大股東。
然而這種整合辦法沒有從根本上解決問題，沒過多久，公司內部就再次出現分歧，矛盾一時間難以調和。最終，其中兩位股東在上海重新創辦了一家新的快遞公司，並且將全一快遞整體資產轉移到這家公司。與此同時，其他股東也開始紛紛出售自己的股權。
2010年，中外敦豪以3億元的價格收購了全一快遞公司，然而公司並沒有朝著好的方向發展，於是僅過了一年時間，中外敦豪又將全一快遞出售給了友和道通。隨後，全一快遞就成為了友和道通旗下的直營快遞，開始主打航空業務。2011年，友和道通又收購了速爾快遞，將其發展為加盟類型的快遞公司。
隨著國內電商的逐漸崛起，快遞行業也迎來了高速發展時期，然而全一快遞卻因為股東矛盾、股權之爭等內部問題而錯過了電商發展紅利期，雖然友和道通在收購全一快遞之後，積極發展線上快遞業務，然而此時的快遞市場已經被四通一達和順豐佔據了大半壁江山，所以全一快遞已經失去了競爭優勢。
最近兩年，全一快遞的業務量日益減少，只能靠著有友和道通的資金來維持運營。無奈之下，2019年10月，全一快遞在經過一階段慎重考慮之後宣佈停止運營，並且將全一快遞這個品牌整合到速爾快遞公司的旗下。至此，這個經營了19年的快遞公司，遺憾退出了歷史舞臺。
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