雨落傾城夏未涼9042
高鐵只能使得一座城市的交通更加便利，這座城市的市民和到這個城市來的人們更加方便快捷。
如果一定要說高鐵能助力一座城市經濟騰飛，那就有點盲目和誇大高鐵的作用了。如果修高鐵有這麼大的作用。那麼問題就簡單了，中央領導也不用為國計民生忘我工作了……
一座城市的經濟和發展要由諸多主客觀因素來決定，而絕非交通可以主導……
所以我們可以因高鐵而興奮，但決不能忘乎所以，過分的激動……要腳踏實地……
布草一介
在今天高鐵對地方經濟的直接推動效益甚至還不如普鐵，特別是三四線城市。舉個例子，桂林，桂林今天擁有十字架高鐵網，可以說桂林在廣西的高鐵網甚至比南寧還要發達，而與此相反的卻是桂林經濟並沒有如高鐵一樣快速發展。玉林同樣如此，今天的玉林有數以百萬的人前往廣東務工，高鐵甚至會加速玉林人口的外流。高鐵對於一二線城市來說是人口運輸機，而對於弱勢的三四線城市來說高鐵除了方便我們日常的出行外甚至還會加速人口的外流，交通隊人口流動是有很大推動作用的。
對南玉深和桂玉湛高鐵來說，最受益的應該是南寧和湛江，南玉深可以拉進南寧與粵港澳大灣區的距離。而桂玉湛則更好的幫助湛江北上，在粵桂瓊中起到樞紐作用。同樣這些好處玉林也同樣得到，可玉林沒有能力消化這種樞紐優勢，甚至會引發其人口大量外流。
南玉深和桂玉湛對玉林確實有益，至少在交通上方便了，但直接助力經濟的騰飛那是不現實的，而且還要防止人口的外流。
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桂柳一號
南玉深和桂玉湛如果開通，玉林將形成貫通東西南北高速鐵路幹線交匯處，往東與珠三角形成兩小時經濟圈，南下和鐵山港湛江優越的天然出海口，西接首府南寧，北上旅遊勝地桂林，可謂得天獨厚。在這樣的大背景下，是發展的一次大機遇和挑戰，玉林有著千年歷史的古城，歷史文化底蘊深厚，氣候宜人。
能不能發展，主要還要看自身的情況，自身的承接能力，是否能吸引外來投資，合理優化配置資源，提高核心竟爭力，加快區域合作，建設功能區，優化機構體制，引進新技術，振興老工業，提高品牌知名度，抓住北部灣區域發展機遇，著力發展自身優勢企業，帶動經濟增長，留住人才外流。
古人有云，要致富先修路，路通了，資源是流入還是流出，別路修好了，自身資源更快外流，談何發展，近年來玉林人才外流非常嚴重，這是經濟發展緩慢的原因之一。
所以，南玉深和桂玉湛，是一次機遇同時也是一次大的挑戰，抓住了機遇，未來發展可期
每天學做家常菜
我是頭條號賀千城財經的作者，我來回答。
高鐵線路的建設是發展和活躍經濟的一個硬性項目之一，截至到2018年，我國的高鐵里程已經突破2.9萬公里，2019年邁過3萬公里是板上釘釘的事。
中國高速動車
中國高鐵從以前的引進技術到現在的自主創新，超越了歐洲法國、德國、亞洲日本成為了世界高鐵技術的領先國。
2019年，除中國大陸的西藏外，其它省市自治區都有了高鐵線路，其中華南的廣西壯族自治區14個地級市中已全部開通了高鐵，每天都有高鐵列車到湖南衡陽、廣東的廣州等地。
這裡既然說到了廣西一些城市通高鐵的事，那麼廣西玉林的高鐵建設情況是如何的呢？目前通過的高鐵線路有幾條？
廣西玉林高鐵的發展情況
廣西高鐵線路圖
現在在廣西，玉林也是一個高鐵的始發站點，有通往南寧、桂林、百色、柳州等4個城市的城際線路。未來還會開通更多的城市站點，如北海等地。
在跨省的高鐵線路方面，經過廣西玉林的有湖南張家界-桂林-玉林-湛江-海口的高(350km/h)，湖南永州-賀州-梧州-玉林-北海高鐵，廣西南寧-玉林-江門-深圳高鐵(350km/h)。
其中的題主說到的始發湖南張家界到海口的桂玉湛高鐵和廣西南寧到廣東深圳的南玉深高鐵都是國家重要的高鐵建設項目，時速均在350KM/每小時，都在建設當中，預計2020年後將會很快試運行。
那麼，經過玉林的跨省高鐵對玉林的經濟有什麼大的影響
廣西現在正完善它的高鐵線路網絡，實現北同通、南達、東進、西連的格局。經過玉林的桂玉湛高鐵和南玉深高鐵是北通和東進的2環，它們加強改善廣西玉林與湖南廣東等城市的聯繫、縮小時間空間上距離。
第二，可促進桂林的旅遊業的傳播擴散，增加旅遊收入。玉林城市高鐵站的建成，可發展當地的工業經濟和商業流通服務。
玉林是廣西北部灣經濟區的一員，也是臨近廣東粵西的門戶，桂玉湛高鐵和南玉深高鐵的建成，對玉林在經濟區中的建設發展也是有不小的幫助的。
賀千城財經
大家不認同桂柳一號的觀點是對的，因為他不是玉林人，桂湛高鐵是肯定會建設的，只是遲早的事。桂湛高鐵和南玉深高鐵的建成將會對玉林的經濟發展帶來巨大的商機。桂湛高鐵不僅對經濟，旅遊有著重要意義，也是國家軍事戰略的重要通道。玉林和湛江的人口總量近1500萬，會缺客流量嗎？南玉深高鐵和桂湛高鐵，還有玉湛高速，玉林機場的建成，將會加速玉林的經濟發展。
用戶敢想敢幹
只有接入湛江那邊的高鐵線可能實現，玉深就別想了。玉深屬於幹線鐵路，這要國家統一規劃的，問題是未來10年國家高速鐵路規劃里根本就沒有玉深這個東西。幹線鐵路不是想建就建的，南玉鐵路要麼接入現有的或者規劃中的幹線，要麼繼續等更長期的規劃。
曾經不以為
一、南玉深、桂玉湛高鐵的開通，客觀上加速玉林轄區的客流、物流，增加了交通運輸行業收益。只是為玉林經濟騰飛打下基礎。
二、玉林作為四線城市，要實現經濟騰飛，必需具備三個條件：出得去，流得回，形成可持續發展循環。
黃金時代當家
路通財通。一個地方如果公路、鐵路(含高鐵)、天路(飛機)、水路都通。那麼，人、財、物就會容易入得來，出得去、留得住，就會激活這個地方經濟社會的發展，就會增加無限的商機。玉林素有嶺南都會之稱，玉林人自古對經商有天賦，但在飛速發展的今天，玉林還受制於交通瓶頸，。如果高鐵直通玉林連結南深，民用機場投入使用，鐵山港東岸專用碼頭再投入使用，這些立體交通網絡格局一旦形成，那麼玉林這個人口大市可不得了，相信會吸引更多更大的人財物進來，玉林會進入發展快速通道，到時，玉林的變化就會用--日新月異來形容了。
南流1
作者的觀點👎👎👎👎👎南玉深和桂玉湛高鐵如果順利開通後，給玉林的招商引資再來實惠，給玉林的物流和人流更加的暢通便捷，也能吸納更多大公司進駐玉林投資辦廠，玉林有著充足的勞力為新入駐的公司服務！所以兩條高鐵開通後玉林經濟會有實質性的飛躍！
追逐4146
鐵路通了怕人才外流站不住腳。如果玉林再不發展更留不住人才。同樣外省人才也不到一個交通不便的地方來。更重要的是要留住人才吸引人才要有好的政策，好的環境。如果仍象現實一樣，什麼玉林幫，博白幫，陸川幫，人才肯定進不來，玉林要想發展必須去掉本土群帶關係。
