2019賽季F1美國大獎賽落下帷幕，梅賽德斯奔馳車手博塔斯奪得冠軍，漢密爾頓力壓維斯塔潘奪得亞軍，並提前兩站摘下個人第六座車手總冠軍，維斯塔潘奪得季軍，勒克萊爾第4，維特爾則早早退賽。
在梅奔囊獲了美國站冠亞軍之後，雖然遺憾並未登上分站最高領獎臺，但漢密爾頓依舊提前兩站獲得了F1年度車手總冠軍。這也使得漢密爾頓在年度車手總冠軍的數量上，增加到了6個，超越了方吉奧，來到了七冠王舒馬赫的身後。
目前kimi 萊科寧剛過40歲生日，依舊活躍在F1賽道上，甚至在積分區依舊有不錯的表現。而目前34歲的漢密爾頓，尚屬“當開之年”。
他能在接下去的幾年中，與車隊繼續緊密合作，再接再厲追平，甚至一舉超越舒馬赫的記錄嗎？
而在漢密爾頓六冠王之路上，最應該肯定的還是在奔馳車隊效力的這幾個賽季。他的5個冠軍是在2014年至2019年間駕駛梅奔賽車獲得的。更加不能忽略的是，梅奔其實拿下了2014年至今的所有冠軍，漢密爾頓錯失的那一次，冠軍落入了隊友羅斯伯格懷中。
雖然邁凱倫對漢密爾頓一直有知遇之恩，但小編依舊認為漢密爾頓在2012年秋天決定離開邁凱倫，轉投梅賽德斯的決定，確實十分正確。當時對高層決定頗有微詞的漢密爾頓，對自己的職業規劃肯定有了更多的考慮。即便在邁隊盡心盡力，也換不回更多的資源，那麼離隊似乎也在情理之中。
即便那時候的梅賽德斯尚且無法看到一個明朗的前景，在2014年F1規則大變之後，梅賽德斯就成為了無可爭議的圍場王者，漢密爾頓也順理成章的成為了F1的國王。如若漢密爾頓沒有選擇奔馳拋來的橄欖枝，繼續選擇留守邁凱倫，那漢密爾頓的境遇可以說會和現在天差地別。
目前六冠王漢密爾頓，在車手總冠軍的道路上，已經十分逼近七冠王舒馬赫。希望漢密爾頓可以與車隊繼續緊密合作，追平甚至趕超歷史記錄，都可以說是指日可待！但也希望舒馬赫可以早日康復，儘快回到大家的視野中！
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