距离台湾明年“大选”还有70天，
面对韩国瑜支持率回升，
蔡英文当局开始拿纳税人的钱，
这边撒5亿、那边补助10亿。
岛内舆论直言，
这种杀鸡取卵的“爱”，
更让明白人直接看出当局失能的窘境。
苗栗县政府争取多年的“高速1号增设造桥交流道可行性研究案”，台当局行政机构负责人苏贞昌允诺地方配合款1.7亿（新台币，下同）由台当局埋单，此外还加码免除西湖乡龙寿桥联络道新辟工程4000万、苗栗市联大路改善工程3700多万元地方配合款，选前总共送给苗栗2.5亿大红包；并借拨30亿元，供县府调度。
造桥收费站自电子收费全面实施后，公务便道一并封闭，地方交通不便，县府2014年起争取设置造桥交流道，获台当局、地方共识后，将拓宽苗14线作为联络道、设置南出、北入匝道，总经费8亿3358万元，其中县府需负担1亿7766万元地方配合款。
苏贞昌表示，
建设不分党派，
有人质疑他乱发红包，
“但有哪项建设是不需要的？”
并表明自己深知没钱难办事，
当场允诺全额负担
造桥交流道增设案经费。
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《中国时报》3日称，台“交通部”9月27日拍板高铁延伸到屏东，经费预估554亿元，最快2029年年底通车；而当各界仍在争论高铁南延的效益时，10月当局又在缺乏可行性评估的情况下抛出“北宜高铁计划”，总经费995亿元；若再加上10月底通过的彰化铁路高架化399亿元，“3项铁道工程加起来就要花费近2000亿元”。
不仅如此，台“国道”几项工程预计今年12月底开工，总经费约76.5亿元。11月1日，蔡英文又在花莲喊话称，苏花改全线明年1月5日如期通车，“摊开下半年冒出的交通建设，从机场、铁路、国道到公路，经费高达2873亿元”。
蔡英文发言人称，竞选团队将持续以“执政3年有成、执政有感”为主轴，上周推出“大型农机具补助”等重大政绩，强化“蔡英文不空喊口号，蔡英文直接做到”。
文章直言，蔡当局下半年不断抛出交通建设利多，若再加上扩大“秋冬国民旅游补助”、1万辆老旧出租车汰换等，金额直逼3000亿元，“缴税的人民都看在眼里，政策买票只会变成失分跑票”。
从前年的8800亿元“前瞻基础建设计划”，到今年频频开支票，当局似乎不花钱就端不出政绩，“一连串让人不解的决策，没有让民众感受到决策者的高瞻远瞩，反而是纳税人满腔不悦。执政者没有真正了解人民需求，砸再多钱也唤不回民心”。
- 来源：台海网 中国台湾网
- 图片：网络
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