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文│程小輝

• 豐田的卡羅拉和雷凌，本是同根生的兩款車，因為一汽和廣汽這兩大南北豐田，經過這麼多年市場的淘洗，也都有了屬於自己的調性。

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• 一直以來，一汽豐田卡羅拉作為根正苗紅的正統，銷量上也力壓雷凌一頭。而雷凌一直在找尋同拉羅拉千絲萬縷的差異，希望能在消費者眼中撇清同卡羅拉的關係。

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• 只可惜這哥倆太像了，以至於買個雙擎版客戶都只能比比哪家電池強。
• 卡羅拉在哪都賣的好，不僅是在中國。

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• 第一代卡羅拉
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• 已經經歷過12代的卡羅拉，很多人對新款都不會多看一眼，這款車型的年代確實太久遠了。現在路上跑的十多年的卡羅拉仍舊很常見。
• 因為車主群覆蓋的範圍太廣了。無論年齡和職業，上下班代步，接送孩子，結婚用，但凡注重品牌和口碑講求經濟實惠的車主，在A級車裡卡羅拉是個繞不過去的坎。

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• 頭文字D裡這臺雷凌還記得嗎？
• 並且，不論是卡羅拉還是雷凌車主幾乎都有一個共同點，大多不需要全方位去了解這款車，即便是今年兩款車都迎來了換代更新，但很多人基本都是一問價格和優惠，只要在心裡預期訂車準沒跑。
• 說到了優惠，那就不得不提下新款雷凌。卡羅拉已經賣斷貨了，現在訂車最快也要到11月份才能提車。
• 除了汽油版有個兩三千的優惠，雙擎全系沒優惠確實傷人心。相比較庫存壓力稍大雷凌優惠頗多，有些地方已經突破一萬，貸款甚至還可以做到一萬三的優惠，於是大批客戶紛紛轉投雷凌。

• 雷凌

• 卡羅拉
• 單從外觀來看，這一代的雷凌該款略好於卡羅拉。很多人都覺的雷凌要比卡羅拉好看。就整體性而言，新一代的雷凌確實比卡羅拉看著更大氣。
• 但雷凌塑料感極強的內飾，卻成為被車主吐槽的點。相比老款價格提高了，但是內飾的用料檔次不見提升，好在買這車的車主多數都是圖個耐用實惠，並不會太計較內飾這些東西，但就同級別水平來看，內飾確實有待提高。

• 卡羅拉內飾

• 雷凌內飾
• 另外，由於採用了TNGA平臺，內飾設計從上一代的平面變為稜角分明，所以，在感官上會覺的空間有些變小，但是從駕乘的感受上來看，實際空間並沒有變化。

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• 卡羅拉同樣也有槽點。車機中控大屏，12寸大是夠大了，但是操作界面以及分辨率甚至還不如十年前諾基亞。講真，在車機系統設計上，豐田真的是太不走心了。

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• 如果在這兩款車之間做選擇，除了現車和優惠外，貸款金融政策也很關鍵。雷凌主推的是豐田金融，首付50%，36期免息，而卡羅拉除了有針對農村戶口的兩年一半一半0月供外，最主要的是兩年40%廠家金融，門檻低還不手手續費。

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• 當然，後期保養上的花費很多人都容易忽視。卡羅拉官方給出的是半年或五千公里的保養頻次，店裡給出的價格包含工時物料費用下來要700元左右。而雷凌的保養就相對實惠很多，半年或一萬公里，常規費用400元就可以搞定。
• 廠家默認的競品車型是，朗逸、速騰、軒逸還有思域。但就實際銷售客戶反映情況來看，思域和軒逸都構不成威脅，對卡羅拉和雷凌最大的競爭對手就是大眾朗逸。

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• 雷凌發動機
• 1.2T的雷凌動力確實弱，日常代步還算夠用，稍微資金充裕點，對動力有些要求的車主，都不會選擇1.2T。至少也會選擇個雙擎版。
• 但問題是，不論是卡羅拉14.38萬的雙擎精英版還是雷凌14.28萬的雙擎豪華版，落地價格都在16萬了，這個價位的確會讓很多客戶望而卻步，多處的幾萬開銷想從剩下的油錢裡找回來，估計只有用這車跑專車的司機會很樂意。

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• 於是，1.4T動力更足內飾也更高級大眾朗逸，就成了更具性價比的選擇。被其搶走客戶也在所難免。

本文僅代表作者觀點，野生車評僅提供信息發佈平臺

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