貓嬸陛下
前陣子爆出一個新聞，大眾集團德國總部發聲，斯柯達要告別高端和豪華。大眾這份聲明其實從內部就已經把斯柯達重新定位了，未來的斯柯達就是一普通品牌！
在中國，其實斯柯達已經是了，雖然三大件和大眾通用，但是定位卻始終低於大眾，即便如此，斯柯達的銷量也比大眾相差甚遠。
這裡面有幾個原因，一是斯柯達的品牌在國內最多算個二線品牌，和大眾根本沒法比。二是大眾集團也是一直把大眾放在首位，畢竟銷量高，新技術都是率先在大眾車型上使用。三是斯柯達的內飾無論是質感還是設計都比不上大眾。
以上幾點造就了斯柯達的尷尬，只是換了個標，換了個殼，內飾改了下，銷量卻差的讓人捉急，這也和斯柯達自身定位有關，品牌不受認可，但是售價卻並不低，優惠幅度也一般。
斯柯達隸屬上汽大眾，但是最近一汽大眾把捷達獨立出來，單做一個品牌，有的路線就是廉價低端路線，這樣一來更讓斯柯達難受，捷達旗下車型三大件也是大眾的，但是價錢可是實打實的便宜，如此一來斯柯達日子更不好過，上比不過大眾，下比不過捷達。如果繼續這樣姿態，銷量只會越來越差。相信斯柯達也意識到此問題，近期優惠幅度也逐漸加大，其實這並不是大眾放棄斯柯達，而是斯柯達必須走的模式，那就是降低自身定位，比大眾低是肯定的，估計也很難做到捷達那樣廉價，那就縮小和捷達的價位落差，至少斯柯達還是比捷達品牌更能讓消費者接受！
如今車市不好，銷量就是存活下來的關鍵，守著價格丟了銷量相信不是任何車企願意看到的，如今連大眾都有著不小的優惠，斯柯達只能降價求生存，相信斯柯達找準自己的定位，讓消費者能感受到其實實在在的性價比，那麼未來斯柯達應該會過得不錯！
最後說下，斯柯達車子其實挺不錯！如果能有大幅度的優惠，其實還是值得買的。
小周的車
不是這樣理解的。
眾所周知，大眾廣告營銷策劃一直做的很好，在中國深耕這麼多年，早已深入人心，確切的說是深入老百姓的骨髓裡也不過分，所以大眾賣的好也是有理由的。
當然，具體到細節，斯柯達和大眾還是有所不同的。
一方面，大眾車價整體要高於斯柯達，目的之一主要是為了和定位於大眾品牌的車型能夠形成有力的競爭局面，還有就是為了滿足不同消費人群，由於有些消費者既不想花太多的銀子，卻想買到更好的車型，所以大眾定價要高於斯柯達，同時也為了能夠佔領更大的市場。
另一方面，大眾在許多細節上要優於斯柯達，比如，途觀的前機艙蓋下有一塊隔音棉，而科迪亞克則沒有相應的隔音棉，從這點來看，就可以看出倆款車還是有所不同的。
再者，就拿途觀L和科迪亞克來講，除了車型外觀有所不同外，其他三大件都是同一條生產線的產品，數據調校方面，這倆車也是同一生產線，最終整車質量沒有任何區別的。
同理，斯柯達速派對比大眾邁騰，昕動對比大眾POLO，雖然歸屬於不同品牌，但歸根結底是同一條生產線上的產物，最為核心的三大件也是一樣的。
斯柯達一直採取的都是簡單版大眾的發展策略，面向的主要競爭對手是日系品牌的車型，既然是大眾的簡單版，所以在質量上存在一定的小差距便是自然而然的事了，實際上斯柯達車型的發佈都是早於大眾的。
雖然說大眾和斯柯達兩者存在一定的質量差距，但不可否認的是，斯柯達的車型放在同級別的合資品牌中，無疑是最具性價比的。
總之，大眾和斯柯達都在穩步前進，沒有誰嫌棄誰，放棄誰的意思，一切都是為了迎合各類不同口味消費者的需要。
車與自然
斯柯達早期作為大眾在國內的廉價版大眾品牌，平臺技術、發動機、變速箱等和大眾幾乎一樣，但是即便如此，也並未得到消費者的認可，銷量遠遠趕不上大眾。至於2019年大眾出於對中國銷量的戰略佈局，將捷達獨立，並交由一汽大眾國產，至此斯柯達的日子似乎更加艱難。
斯柯達在中國的日子
斯柯達原本是歐洲捷克的一個老牌汽車品牌，到現在已經有近100年的歷史。2006年，上汽大眾將斯柯達引進國產，此時一汽大眾一直是大眾和奧迪雙品牌，但是上汽大眾卻只有大眾一個品牌。斯柯達和大眾基本上是共線生產，很多車型發動機都是通用的，三大件也是通用的，區別在於外觀件和內飾件。比如斯柯達的速派與帕薩特、明銳與朗逸、途觀L與科迪亞克都是同樣的車型，有些車型掀開發動機蓋子可以在發動機艙上看到大眾的VW標識，而且斯柯達車型的售價會比大眾更低，一般會低1-2萬，然而即使是這樣，斯柯達在國內的日子也並不好過，畢竟對中國消費者來說，品牌這個東西，太重要了。
說說哪些同技術不同品牌的命運
其實雙品牌戰略，很多汽車企業都會使用。比如PSA的標緻和雪鐵龍，標緻的408和C4L基本都是一樣的車型，通用的雪佛蘭和別克，很多車型基本都是同品牌同技術，而且共線生產，但是市場表現上卻存在很大的區別。比如別克的昂科威和雪佛蘭的探界者，探界者比別克昂科威更便宜，1.5T車型的變速箱更穩定，但是市場表現卻不如別克昂科威。
關於斯柯達以後的日子
2019年4月，大眾將捷達獨立成品牌，至此大眾下面又多了一個汽車品牌。在2019年9月，大眾捷達上市了首款車型SUV捷達VS5，其售價低至10萬區間，大眾的1.4T發動機，與斯柯達一樣的MQB平臺，當時有人說這是自主品牌的狼來了。其實捷達品牌的獨立，對斯柯達而言，也是非常大的一個挑戰，因為這也是另一個廉價大眾，而且價格更低。看捷達VS5首月完整銷量突破1萬臺，這對一款新品牌的新車型是非常成功的，就目前斯柯達品牌下的SUV,沒有一款可以成功破萬的。
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孤獨的車輪
在上海道路上斯柯達還是見得蠻多的，其實斯柯達定位就應該比國產高個萬把塊錢還是很有競爭力的。銷量上去，接受的人多了，利潤肯定會有的
壹嘉壹
上汽大眾搞了個斯柯達，這不，一汽大眾搞了個捷達和他拼了。
