（2005年產12代皇冠配置V6-主打豪華）
前 言
曾幾何時，人們舉行婚禮使用的婚車還不是奔馳、奧迪等德系車，而是一款來自日系的合資車，它就是豐田旗下的皇冠牌轎車。據瞭解，第一代皇冠於1955年在日本下線，此後雖然國內也有少量進口，但直到半個世紀後的2005年才在國內首次投產。這與大多數合資車的命運十分相似！
（1995年款-皇冠車的鼻祖）
合資稱霸！
在那個年代，一汽、東風等車企已創立半個世紀，我國一眾新興車企如奇瑞、比亞迪等都開始飛速發展。但由於技術方面的欠缺，自主車比起合資車經常被吐槽質量不過關、小毛病多，再加上當時國內人均消費水平已有顯著提升，因此人們普遍願意選擇價格較高的合資車。至此，合資車的市場份額開始飆升。
其實這並不難理解，不光人們覺得合資車質量更好，就算是拿企業創立時長來比，就算大部分合資車的歷史並不悠久，也比自主品牌長太多。說白了就是外資車企在當時，無論是產品質量還是技術積累都遙遙領先於自主車企。
（老款帕薩特）
自主迎來崛起
然而正如“三十年河東，三十年河西”，萬事皆有變數，近年來自主品牌已今非昔比，開始崛起。據悉，從2005年開始，自主品牌的市場份額已呈現出逐年緩增的態勢，到13年已達40.28%，隨後雖有波動但依舊繼續保持逐年穩增，截止18年Q1結束，自主品牌市場佔有率已接近45%！算是奪回了本該屬於東道主的地位！
角色反轉...
那麼，自主車企已經發力，合資車的地位也隨之動搖，它們該怎麼做？其實也就在近兩年，合資車和自主車的激戰愈演愈烈，但雙方還是懂得收斂並保持矜持，彼此
相敬如賓，甚至還上演了一回“相互模仿秀”！
合資車開始相繼生產低端車型，將價格放低到一個令人詫異的位置，比如北京現代-瑞納這款小型車，最低價僅為5.69萬；而國產車卻也一反常態，開始投入大量經費研發黑科技滿滿的高端車型，比如蔚來ES8指導價接近50萬，北汽BJ90售價甚至
高達百萬。
（北汽BJ90）
價格很重要!
經過分析，造成這一現象的原因其實很明確。首先，自主車企雖然前期口碑較差，但後期奮起技術突飛猛進使品控得到穩定，售價也普遍親民主要集中在10-25萬區間，而且大部分車型已配備原先高端豪車才有的配置。如此一來
加量卻不加價，銷量自然漸漲。其次，從自主品牌的“逆襲”中合資品牌也看到了自己的短板，正是低價對應的低端市場，價格是時候該“放一放”了。
（北京現代-瑞納）
不過，突然的改變永遠沒有想象中來的容易，低端車型首先在成本方面較為受限制，因此低端市場中車型較少，消費者的選擇往往有限。其次，合資車雖然在中高端市場佈局廣泛，但一下子就推出多款低端車型，勢必會
破壞自己的品控，品牌影響力也會隨之下降。
完善佈局才是重點
反觀穩中求生的自主車企，雖然在中低端市場打下了自己的江山，但出於完善品牌佈局考慮，也適時作出改變，向上衝擊高端豪華車市場正是最為關鍵的一步。如此一來，可以在偏向國產車型的消費者群體中，
避免出現高端國產車數量少而難以選擇的尷尬境地。
（自主品牌新秀-WEY）
看到這裡，筆者總結了本文的核心。其實無論自主上衝還是合資下探，所作所為無非就是通過觀察彼此走勢而進行各補短板，在高中低三端產品陣營中力爭種類豐富，使品牌未來發展更加均衡，最終做到
完善佈局罷了。
總 結
說在最後。目前車市雖然低迷，但其實也給足了各大車企改良的空間，在此時選擇此前從未涉足的領域發展，既是時勢所趨，也是明智之舉。俗話說得好，
生於危難，死於安樂。
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