近些年法系車在國內汽車市場表現平平，因此小編特別想試駕該車系的車型，以此來了解其中原因。機緣巧合之下，一臺東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS來到了我的身邊，其具體型號為2019款400THP尊享型，是全系唯一搭載8AT變速箱的車型，指導價21.17萬元。
試駕觀點：
1. 別出心裁的設計 顯露法式浪漫主義
2. 簡潔大方的風格 搭配豐富智能科技
3. 意料之外的8AT 迸發令人驚豔性能
4. 獨特的懸架調價 既要舒適又要成本
初看東風雪鐵龍天逸的外觀造型，其與目前國內汽車的主流設計方向有些不同，彰顯出了法國人的獨到見解，讓人過目不忘。
天逸前臉部分的中網格柵採用弧形設計，配上兩側分體式燈組和下包圍橘紅色圓圈裝飾，儼然一副萌娃造型。
走到車身側面，其微微上揚的腰線營造出俯衝感，C柱部分粗壯的鍍鉻條提高色彩豐富度，側裙裝配與前臉相同的橘紅色配飾，視覺上更有層次感。
試駕車配備一套18英寸輪轂，內部採用旋風造型，充滿戰鬥氣息。
天逸車尾造型與前臉相似，各類元素所呈現出的視覺效果也是一副萌萌噠的樣子。
尤其是兩側尾燈，其內部四條燈帶配上橢圓形外框，將可愛風格展現的淋漓盡致。
綜上所述，天逸外觀造型獨樹一幟，秉承了法系車與眾不同的設計風格。如果要討論其是否真的好看，那必然無法得到一個統一的答覆，因為每個人的審美觀不同，所以美醜只能由您內心做評定了。
外觀造型與眾不同，內飾設計自然也要別出心裁。天逸車型的中控臺佈局相對簡潔，沒有用太多配飾進行裝點。值得一提的是它的空調出風口採用長方形，並對四角進行了羽化，顯得更加平滑，與外觀上的橘紅色圓圈一樣可愛。
駕駛艙部分，試駕車裝配一塊12.3英寸的液晶儀表盤，其分為簡潔、常規、自定義三種顯示模式，其屏幕清晰度蠻高的。
儀表盤前的多功能方向盤提供一些常規按鍵，可以操控液晶儀表盤與中控液晶屏的顯示。
試駕車型配備有換擋撥片和定速巡航功能，兩者按鍵佈置在方向盤後方，一方面提升長途駕駛舒適性，另一方面提高激烈駕駛時的運動感。
中控液晶屏為8英寸，支持觸屏操作。
中控屏下方是一排虛擬按鍵，可以快速切換功能菜單，方便液晶屏的操控。對於天逸搭載的這套多媒體系統，使用起來需要一個適應期。
天逸的空調控制區域採用實體按鍵進行控制，在行車過程中提升了操控便利性。除此之外，在一排按鈕的最右側是發動機啟停開關，試駕車配備自動啟停功能，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車和前雷達等輔助裝置只有在380THP旗艦型車型上會配備。
目光下移，天逸的電子檔把設計與標誌508L、DS 7等法系車相同，整體握感和操控便利性都不錯。
檔把前有一個儲物槽，內置USB接口與點菸器。
儲物槽後方是啟動按鈕、坡道緩將開關和Sport運動模式開關，這三者之間我要聊一聊它的啟動按鈕，試駕車每次熄火都需要長按該按鈕1-2秒，與其他車型有些不同。
試駕車提供5種駕駛模式可供選擇，分別是運動、標準、越野、雪地、ESP關閉。此處要提的是，新車雖然駕駛模式多，但它是一款前置兩驅車，並不具備四驅系統，所以在極端路面上還是需要謹慎駕駛。
東風雪鐵龍天逸的配置與同價位合資品牌車型相比還是蠻高的，除去上文提及的輔助駕駛功能外，新車還配備有車輛網，自適應巡航，座椅加熱、按摩、記憶等功能。此處小編對這些功能就不做過多介紹，一方面是因為配置單上有明確的標註，另一方面則是試駕車型不配備這些功能。
言歸正傳，對於這款試駕車我們還是應該好好聊一聊它的機械素質，看看全系唯一的8AT車型究竟能表現出怎樣的魅力。
東風雪鐵龍天逸動力系統由一臺1.8T渦輪增壓發動機與8速手自一體變速箱組成，最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米。從參數上來看其表現不錯，8AT變速箱展現出的性能給人的印象一直都很不錯，但事實卻略有不同。
首先起步階段，新車的動力響應很快，掛D檔松剎車怠速就會立即驅動車子前移，踩下油門後車速會有明顯的提高。如果我們打開發動機自動啟停，它的表現依然不錯，從發動機點火到動力輸出，整個過程很流暢。綜上所述，天逸的啟停功能實用性較強，起步的動力響應較快。
車子起步後，我們進入低速階段，如果在擁堵路段我們會在該時速保持較長時間，此時8AT變速箱的調校問題顯露無疑，總結就是兩個字“頓挫”。在試駕這款車之前，我不敢想象它會有如此表現，低速蠕行狀態下，變速箱與發動機動力銜接並不順暢，這種不順暢的表現並不是我們常見的那種“輕踩不走，重踩竄”，而是踩下油門彷彿有人推你，踩下剎車有人堵你的感覺，一頓一頓的，駕駛起來舒適度確實有待提高。
其次，我們低速深踩油門加速，依然還是老問題——頓挫，但如果我們換一種說法稱其為推背感也未嘗不可，因為真的就像有人在後背踹了你一腳，把你和車直接踹出去了。好的一點是中高速行駛時，天逸的行駛品質有一個大的提升，頓挫感得到了很大改善。
最後高速通行時，1.8T渦輪增壓發動機的動力儲備有所下降，踩下油門後動力反饋稍微變慢，應付日常的高速超車問題不大。
綜合來看，天逸1.8T與8AT的動力組合在動力儲備上應對日常城市、高速路段完全沒有問題。動力響應上中速較快，換擋頓挫感可以有效的消除，低速狀態下車輛頓挫感比較嚴重，尤其是低速加速過程中，動力遲滯與車輛頓挫所營造出的“推背感”並不舒服。
天逸的動力表現可圈可點，制動性能表現卻可以給一個好評。剎車踏板踩下去不存在虛位，車速衰減明顯。此外，天逸每次踩下剎車都有明顯的點頭現象，如果急剎、重剎該現象會更加嚴重。
操控性能上，天逸方向盤輕重適中，低速狀態下方向盤隨著角度的增大有一定的阻尼增益，高速狀態下隨著車速的提升方向盤手感也會愈發沉重，這兩點符合我們的日常駕駛習慣，而且整個阻尼增益的過程是比較線性的，對於這種調校可以給一個好評。
除此之外，天逸的車身跟隨性表現一般，在同價位SUV車型中屬於中等水平。車輛行駛過程中進行變道超車操作時，從打出轉向指令到車子成功變道整個過程比較順暢，有一點拖泥帶水的感覺，但是對於日常通行來說問題不大，因為他不會像豪華行政級轎車那樣有種開船的感覺。
東風雪鐵龍天逸作為一款家用SUV，舒適性相對來說更加重要。乘坐方面，座椅比較軟，舒適度不錯，兩側護翼的包裹性較強，對身體有一定的支撐。
底盤懸架上，天逸採用前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，且整體調校偏軟，其側向支撐相對較弱，對車子的側傾抑制並不強，在實際駕駛中的表現就是拐彎的車身側傾有些嚴重。此外，後懸為扭力梁非獨立懸架，濾震效果相對一般，車輛通過減速帶、坑窪路面時車內前排乘客會比後排舒適點。
天逸車型隔音降噪效果不錯，在同價位車型中有一個相對較高的水準，風噪、胎噪和發動機噪音都可以很好地被過濾掉，營造出一個靜謐的駕乘空間。綜合來看，天逸的整體調校風格偏向於舒適，符合它的產品定位。
東風雪鐵龍天逸外觀、內飾在設計上顯得與眾不同，功能配置上比較齊全，只是本次試駕的車型科技配置相對較少。空間儲物方面天逸都處在一個較高的水準，如果我們將車子開起來，作為一款家用車它的懸架舒適性不錯，在顛簸路況上前排乘客要比後排乘客更加舒適。動力匹配方面，試駕車低速頓挫有點嚴重。綜上所述，天逸的優勢體現在科技配置與儲物空間上，機械素質方面有些遜色。如果對這款車感興趣，建議選擇配置相對高點的6AT車型。
閱讀更多 中國汽車質量網 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 說車 設計
