因兩起重大空難而遭全球禁飛的波音737max機型正在積極進行復飛申請，在結果還沒有確定之際，波音旗下737NG又出現重大問題，這意味著波音好不容易緩過來一口氣，又將因此翻身無望。
波音737max
波音737NG
737NG是波音公司研發的第三代中短程窄體噴氣客機，1997年首飛，包括737-600、-700、-800及-900系列。截至今年7月31日，共有7040架737NG被交付，其中超過5000架是-800系列。值得一提的是，737NG的後繼者正是737MAX，後者因在5個月時間內出現兩次重大航空事故，而於今年3月遭遇“全球停飛”，至今仍處於調查與評估中。法新社31日報道，澳大利亞國家航空公司對一架737NG機型檢查後發現裂縫，宣佈立即對剩餘32架展開檢查。同時，該公司發言人否認了裂縫會對飛機安全造成隱患。法新社則認為，波音飛機存在的問題可能被低估了。鑑於民眾對澳大利亞國家航空公司的態度不以為然，澳大利亞政府還是決定停飛該機型。
停在墨爾本國際機場的澳航飛機
美國監管機構下令對所有運營週期超過3萬次的737 NG飛機進行檢查。澳航表示，他們所有的737NG運營週期均未超過3萬次，而被發現存在裂縫的其中1架飛機運營週期不超過2.7萬次。澳洲特許飛機工程師協會呼籲全球停飛該型號飛機。
波音承認對全球範圍內的737NG機型進行檢查後發現，部分機體存在結構性裂縫。對於這種情況，波音公司也做出了回應，堅稱旅客對此不必擔心。
剖面圖中，紅圈的叉狀裝置（pickle fork）連接機身與機翼
其實早在今年10月初，美國聯邦航空局（FAA）在排查波音737NG後發現結構性裂縫，要求波音公司對該機型在全球範圍內進行排查。波音公司在31日宣佈，在檢測出裂紋後被停飛的737NG飛機多達50架。這是繼波音737max機型兩起重大空難後，遭受的又一次嚴重打擊。據新加坡亞洲新聞臺報道，其他已發現737NG飛機裂縫問題的航空公司包括美國西南航空和韓國大韓航空等。
通過美國聯邦航空航空局（FAA）的調查結果來看，出現結構性裂紋的原因在於“拔叉”存在問題。所謂“拔叉”就是連接飛機機身和機翼並控制力量的部件，是飛機飛行中重要的承力部件。
波音CEO米倫伯格29日出席美國國會聽證會
就在10月29日，波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格剛剛在美國參議院聽證會上承認，在波音737MAX飛機的審批流程上犯了錯誤。而此次出現裂縫的737NG是737MAX機型的前身。到了30日，米倫伯格繼續出席眾議院聽證會，米倫伯格在聽證會上說：“我要承擔責任，兩場事故都發生在我任上。”這一說法讓國會議員感到憤怒。眾議員史蒂夫·科恩說：“遇難者再也回不來了，而你的年收入一分沒少，你承擔了什麼責任，降薪了嗎?”米倫伯格說：“這不是錢的事。”
近年來，波音飛機問題頻發，大小事故不斷，嚴重的則如印尼獅航，埃航重大空難。以至於造成公眾對波音公司品牌的質疑，縱然大部分原因可以拋給美國傳統工業的衰落，但究其根本原因，還是華爾街資本家的貪婪性。
就拿737max來說，造成兩起重大空難的主觀原因，僅僅是波音公司的金主為省設計成本，讓飛機出現失衡問題，才致使墜機悲劇的發生。
文章源：網絡
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