特斯拉首個國產電池供應商將花落誰家？或許在明年就將給出答案。

11月6日，外媒報道稱，特斯拉（NASDAQ:TSLA）和寧德時代（300750.SZ）已達成初步供貨協議，向國產特斯拉供貨時間不早於2020年。此協議不具有約束力，最終協議或將於2020年中旬簽署。雙方還就合作細節和是否擴展到全球供貨問題進行探討。

出行一客獨家獲悉，特斯拉讓寧德時代測試的電池為方形電池，而非特斯拉一直以來使用的圓柱形電池。這也就意味著特斯拉很可能會更改技術路線和底盤設計。

受到上述消息影響，截至今日收盤，寧德時代股價上漲3.29%，報收75.90元。成立於2011年的寧德時代目前是中國年出貨量最多的動力電池供應商。國內車企一汽、上汽（600104.SH）、吉利（00175.HK）等、國外車企戴姆勒、寶馬、大眾均是其客戶。

在寧德時代成為特斯拉供應商之前，韓國電池生產商LG化學已成為國產特斯拉的電池供應商。

對於2018年全球銷量才25萬輛，但在華預計產能是50萬輛/年的特斯拉來說，為保證供應鏈安全，特斯拉必須選擇多家電池供應商。

中國大型鋰電企業的中層告訴出行一客，整車廠只選擇一家電池供應商，會對供應鏈造成潛在威脅，如出現短缺、提價等問題，整車廠就比較被動。因此選擇多家供應商是明智之舉。

擺脫松下依賴症

此前，特斯拉對松下的過於依賴，導致特斯拉處處被掣肘。隨著特斯拉Model 3的產量增長，松下汽車業務負責人伊藤好生（Yoshio Ito）在全體股東大會上表示，松下供應的電池偶爾會出現短缺現象。

推行強人政治的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）必然無法忍受被人牽著鼻子走的感覺。

早在2018年11月，馬斯克發推特稱，為了及時滿足需求，供應特斯拉上海超級工廠的電池將在中國本土生產，供應商很可能來自多家公司，當然松下沒有被排除這個名單之外。同時他補充道，“價格至關重要，越低越好。”

據《華爾街日報》報道，一位松下內部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)經常會接到馬斯克的電話或者郵件，要求他們降低電池價格。

▲ 埃隆·馬斯克

但這個“無理”要求沒有被接受，松下CEO曾強勢回應稱，馬斯克一再提出降價要求，但“有一次我告訴他，我們會考慮把人員和設施全部撤出超級工廠”。不僅如此，松下甚至提出，只要特斯拉穩賺不賠，不排除提高電池售價的可能性。

隨著時間的推移，雙方的矛盾沒有緩解，反而在激化，雙方几乎是一個月就“懟”一次。

在今年4月，Gigafactory 1電池工廠的擴張計劃被松下凍結，他們對於特斯拉上海工廠的投資也中止了。

特斯拉沒有示弱。在松下決定暫停幾筆相關投入之後，馬斯克就在推特上指責松下每年24Gwh的產能遠低於35Gwh的承諾，如此緩慢的生產節奏成為了特斯拉產能提升的阻礙， “所以特斯拉別無選擇，只能尋找更多的電池供應商。”

而津賀一宏在5月回應稱，松下在提高效率方面的自由度並不高，因為該工廠是由特斯拉管理和運營。

6月的特斯拉2019股東大會，電池供應是繞不開的話題，特斯拉表示，電池產能被提升很高的量級，公司需要在電池產能上以最快的速度進行擴張。

強龍VS地頭蛇

為此，選擇多點供應商是特斯拉勢在必行之事。同時，從發展來看，特斯拉要想擴張在華市場那就要降低車價。而降價的前提就是選擇本土供應商降低成本。馬斯克在今年1月9日也表示，特斯拉下一步將根據中國市場需求將產品本土化。

據出行一客瞭解，多家本土電池供應商都曾與特斯拉接洽，其中寧德時代成立了特斯拉項目組，在今年早些時候就開始了特斯拉電池測試。此項目為寧德時代內部最高機密項目。

以生產方形電池出名的寧德時代能成為特斯拉供應也是意料之外，情理之中。一位接近寧德時代的人士告訴出行一客，寧德時代在各個產品上都有佈局和研發實力，特斯拉所需要的任何電池都能生產。

同時，有了戴姆勒、大眾、寶馬等國際大車企加持的寧德時代，在技術實力上也與國外領先的電池企業平起平坐。

龍頭地位加技術實力，使得寧德時代或能順利地拿下特斯拉訂單。但是，寧德時代掌門人曾毓群也是一位不喜歡被人牽著走的強人。

▲ 曾毓群

曾毓群在新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited）工作時，其辦公室掛著“賭性堅強”四個字。創辦寧德時代之後，曾毓群將“賭性堅強”四字變成了“賭性更堅強”。骨子裡的強勢延續到了企業經營中。

例如國內車企想要先拿到貨，要麼和寧德時代成立合資公司，要麼提高預付款比例。曾毓群領導的寧德時代一改供應商地位處於弱勢的局面。（責編/楊佩謙）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。