你跟我說
西安下雪了
我想大概只有西安的雪
才能夠回到盛唐時的長安
我彷彿看見
大雁塔的南門外
玄奘法師拿著掃帚
正掃著地上的雪
華清宮的庭院裡
楊玉環剛梳完妝
朝李隆基扔著雪球
終南山的月亮下
李白仰觀雪景
舉杯吟誦著七言
在這漫天的飛雪中
你是傾城的絕色
你是人間的驚鴻客
可是
奈何你的長安落雪
飄不進我的江南
——吳桂君《長安落雪》
西安，這座歷經了無數風風雨雨的城市，這座一直繁華著的城市，這座在歷史上閃耀了十三朝的古都，至今也沒有落下帷幕。來到這座城市，你會第一時間想要吃到羊肉泡饃，去永興坊喝碗摔碗酒，這座城市有著深厚的文化底蘊，一直吸引著馬拉車市。
這不，長安馬自達給了馬拉車市一個絕佳的機會，來到西安試駕次世代MAZDA 3昂克賽拉，開著它遊走於西安的城牆內外，可謂是悠哉且充滿樂趣。
採用“減法美學”的次世代MAZDA 3昂克賽拉，它在帶領我們尋找美食、美景的同時，又能帶給馬拉車市什麼樣的駕乘體驗呢？
“第三類懸架”
馬自達給出“獨立”改“扭力”的正確答案
在之前馬自達“城市體驗官”的媒體活動上，馬拉車市便得知新一代昂克賽拉將採用“非獨立懸掛”時，不禁為它這波一操作捏一把汗，但轉念一想，號稱“偏執匠心”的馬自達，做事向來精益求精的態度，其斷然不會用“扭力梁”去敷衍這個盛世，況且，如此一來消費者會產生很強的牴觸情緒。
次世代MAZDA 3昂克賽拉採用SKY-VA技術平臺，為了滿足這一全新的技術平臺，馬自達汽車為馬自達3提供了自主研發的SEB蝶形仿生後懸，馬自達稱這套懸架系統稱為“第三類懸架”。與傳統的扭力梁懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。
而這正是其有別於扭力梁非獨立懸掛的顯著特徵，創新的懸架設計也成為馬自達汽車的又一重大專利。的確，很多不明真相的消費者會認為“獨立”改“扭力”是減配，但必須知道的是，由於這套懸架系統獨特的構造，目前國內零部件廠商無法滿足SEB懸掛的技術要求，而由日本新日鐵承接製造，為全進口部件，如此一來，成本方面是與獨立懸架相差無幾。
得益於SEB懸掛大幅度增加了後輪銜接處的部件管徑，提高了後輪束角剛性，在一天的試駕中，有效提升車輛穩定性與循跡性，不過，馬自達向來以駕駛者為中心的“人馬合一”更多的考慮到駕駛者本身，雖然區別於傳統的“非獨立懸架”，但對於後排乘坐舒適性來講，依舊有太過強烈的路面回饋及過減速帶的拋離感。
堅持“自吸”的馬
“從容”是渦輪車學不來的
此次試駕的頂配車型，採用2.0L Skyactive-G自然吸氣發動機，最大功率158匹馬力，峰值扭矩202N·m，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。
雖然發動機排量沒有變化，但全新的發動機對活塞頂部的形狀進行了優化，凹頂造型和導流槽的設計使混合氣進入燃燒室混合更加充分，進一步提升了燃油效率。
單從數據來看，在“渦輪”盛行的時代裡佔不到任何便宜，但值得注意的是，6速手自一體變速箱與這臺發動機的匹配非常默契，在環路行駛，當處於80km/h時，瞬間地板油發力，變速箱“聰明”的接到需要提速的指令，從6擋連降4擋，此時新車爆發出充沛的動力，絲毫不比渦輪車提速能力差。
是“馬”就得溜溜
“人馬合一”再度加強
此次試駕分為道路試駕及場地試駕，從西安城區出發至場地試駕點，途經城市路、環線路、盤山公路，雖然在霧霾中行駛，缺少了幾分西安的秋色，但這絲毫不影響我們沿途發現次世代MAZDA 3昂克賽拉的駕控樂趣。
PS：途中遇到西安昂克賽拉車友群某車友大喜之日，車友們前來捧場當婚車，抓拍到新老款昂克賽拉車隊同框，實屬難得！
此次試駕過程中，得益於 BSM 盲點監測系統、ADD彩色平視顯示系統等多項智能安全配置全程響應，協助馬拉車市在專注、自然的狀態下行車，即便途身處複雜路段，也能自如通過，給予我們十足的駕駛信心。
回到駕駛本身，新車轉向力度偏沉，但這直接反映到了精準的轉向上，沒有轉向虛位，在山路攻彎時，精準的轉向能走出最合理的路線，這對於一臺前驅車而言實屬不易。
另外，新車搭載的GVC PLUS加速度矢量控制系統輔佐我們儘可能的享受駕駛樂趣，在入彎或出彎時，這套系統通過控制發動機扭矩，保證前輪不出現轉向不足等情況，確保車身的穩定性，這套失量控制系統在場地試駕中得到了很好的驗證。
運用“減法美學”
突出魂動2.0設計精髓之處
在年輕化趨勢的驅動下，次世代MAZDA 3昂克賽拉外觀方面做了更具衝擊力的優化。
新車基於魂動2.0的設計語言，大燈部分造型相較現款更加狹長，中網部分面積更加寬大，整體造型顯得大氣了許多。前臉部分融合了貫穿中網底部連接至大燈底部的鍍鉻飾條裝飾，下進氣格柵取消了霧燈，採用空氣動力學設計，讓整個前臉極具運動化。
車身尺寸方面，次世代MAZDA 3昂克賽拉長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，相較於現款車型長、寬、軸距分別增加了80mm，2mm和26mm。車身高度上有所降低，但視覺上看起來會更加的低矮，營造出更強烈的運動氣息。
來到車尾，尾燈是新車改變差異化較大的部分，經重新設計的尾燈由原本的單圈造型改為雙圈，燈組部分也全部升級為LED光源，夜間辨識度進一步提升。
此外，新車採用了雙邊單出的排氣設計，讓尾部的運動氣息更加協調。
突出“減法美學”，內飾變化是新車的亮點之一，造型依舊是簡約大氣的風格，一條狹長的鍍鉻飾條貫穿中控臺，中控屏幕採用了懸浮式設計。空調控制區域採用了傳統的旋鈕式加按鍵，在觸屏大勢“盛放”的時代，傳統的物理按鍵更利於盲操作。
全車大面積的皮革包裹和縫線設計提升了整體的檔次感。
三幅式運動型方向盤得到進一步改善，融合行車電腦、巡航、音量控制、電話等實用功能。
儀表盤採用運動型三聯表，傳統但實用性較強，同時不會產生視覺疲勞。
此次試駕除開次世代MAZDA 3昂克賽拉表現出不錯的駕控樂趣外，馬拉車市還感受到西安年輕人對於MAZDA3昂克賽拉的熱愛。行駛在西安城中，馬拉車市認真觀察到，短短的幾十公里路程，街上看到的MAZDA 3昂克賽拉不低於20臺，這就好像在成都，每走幾個路口，必然會看到一臺高爾夫一樣的感覺。
馬曰：
從轉子技術到壓燃技術，我們看到了馬自達這家車企對“匠心”的堅持，這已經是如今汽車市場中難能可貴的，而從次世代MAZDA 3昂克賽拉身上，我們再次看到了馬自達對於“技術流”的表達方式。迎接次世代，MAZDA3昂克賽拉做了充分的準備。
馬自達：非獨立懸掛=減配？不存在的。為了那百分之幾的側傾抑制，我們都會竭盡全力。
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