蒼梧問道
首先我們要明確一點，這條連鹽鐵路從設計之初其實就不是按照高鐵標準建設，因為跑的是動車並不是高鐵。(所以說建高鐵站…就不卡嘴了…)，真正的連淮揚高鐵站在灌雲東城區204國道邊上，而且灌雲站房主體框架已經基本建成。
那麼為什麼連鹽鐵路灌雲段貨運站，而沒有設置客運站？
目前，連鹽鐵路連雲港境內只設了市區連雲港站+贛榆站(未來的連雲港北站)，但是灌雲段(楊集)僅設了一個貨運站，灌南連貨運站也被取消了…但是我們同時也注意到灌雲早在之前的規劃裡面是預留了連鹽鐵路未來客運站的建設場地。
而且，在去年灌雲政府工作報告裡面，其實也明確的提到了要積極爭取連鹽鐵路客運站，至少也說明縣裡也是比較重視灌雲東這個客運站，我們知道灌雲外出工作在蘇南上海的等地沿線老鄉還是比較多的，而且可以預見等全線通車之後，這條鐵路所潛在的客流量應該也是非常龐大，甚至可能客流量不輸連淮揚高鐵線路。
但是，如果真的不設客運站，那麼未來兩灌地區客流量可能將拱手讓給隔壁鹽城響水站，最後變成這條鐵路就等於給別人做嫁衣，我相信灌雲領導層不會看不到這些，現在或許只是等待有利時機再建。
未來連鹽鐵路灌雲站(楊集)，應該定位於“連雲港南站”。
如果我們把整個連雲港以雲臺山一分為二，這條連鹽鐵路現有的兩個站都位於“山北”，城市大半個“山南”一個客運站都沒有，南部地區+兩灌地區老百姓該去哪乘車？去市區？去鹽城？所以目前來看沒有客運站這是一種非常不正常不合理，甚至很差強人意的佈局，灌雲要從發展大局重新規劃這個站點，把這個站定位為市區南部及兩灌地區中心樞紐站打造，那麼問題又來了楊集鎮、或者圖河鎮發展定位隨之也要提高到“副縣級”鄉鎮位置，或者圖河鎮乾脆吞併楊集鎮成立“新圖河鎮”…。
最後，我覺得能捨得花幾塊錢坐車從響水站回灌雲，同樣，也能捨得花幾塊錢從灌雲(楊集)站轉車去灌雲其他鄉鎮目的地。
所以要建！必須要建！而且宜早！不宜遲！
在這個時機換先機的年代！
更不能掉鏈子吖…！
小圖河
避免重複建設，浪費資源，有其它規劃建設考慮。′整個江蘇經濟現在呈南高北低趨勢，形成錐體形結構，容易不穩，連雲港、徐州、淮安和鹽城，蘇北地區是整個江蘇經濟發展的瓶頸，但也有極大的後發優勢，對促進整體協調發展起著舉足輕重的作用。應形成大蘇北發展核心圈，加快在資金、政策、人才、戰略資源等多方面的傾斜，從大蘇北發展區，這個核心考慮，全力以赴，形成合力，定能形成江蘇未來發展變化的新高峰。
9823875115012
你問我。我問高鐵總公司去。
看得輕127
大家看下地圖，飛機場✈️現在已經開工，2020年完工，飛機場的東邊1.5公里就是就是高鐵站-董集站，這個董集站是三叉交匯點，一條向青島方向，一條向鹽城（上海）方向，一條向鎮江方向。緊靠飛機場邊上又是沿海高速、寧連高速，東邊的204國道也不遠……等等，這麼得天獨厚的條件為什麼不能優勢互補強強聯合呢？為什麼機場歸機場，鐵路歸鐵路，高速歸高速弄的互不相干，地佔了不少，好處沒撈到
電工老嚴
灌雲以後應該修條聯絡線直達花果山機場，規劃應該長遠考慮，現在很多城市機場都有 城鐵直達，連雲港市也應該有城鐵直達花果山機場，方便連雲港市民的出行，也方便客商來連雲港投資，方便全國各地旅遊愛好者來連雲港遊玩。
司馬宇傑
連鹽高鐵暫沒設站是有用心的，未來兩年機場建成，那董集站也就能成為灌雲在連鹽高鐵站的轉接點，利於遊客到董集站下車做飛機方便，這是我的觀點，僅供參考。
幸福總在你我身邊
灌雲一個小縣城，沒有設高鐵站的必要，和大贛榆沒可比性
超越夢想1192820
灌雲高鐵不設客運站，而設的是貨運站。主要考慮是：將來把灌雲建設成為，淮海經濟區物流中心或中轉中心。
獨品—2018
花果山機場規劃是國際機場，但是沒有高鐵站感覺很可惜，高鐵和飛機對接多好，不是可以雙贏嘛？
蒼梧問道
連鎮鐵路有站的，一個縣城兩個火車站有點資源浪費的
