天津地鐵老照片
眾所周知，中國第一條地鐵是北京地鐵，1969年10月試運營。香港地鐵1979年開通。資料記載，天津地鐵是中國第三條地鐵，1984年12月通車，全長7.4公里。實際上天津地鐵曾在1976年1月試運營，當時只有四站，3.6公里，不過很快趕上唐山大地震，只好長期停運。
天津最初決定建地鐵是在1970年。當時出於人防工程的考慮，計劃改造舊牆子河、修建備戰通道，對外稱“7047牆子河改造工程”，把牆子河裡的汙水排淨，深挖河道，改成地鐵隧道，上面蓋上蓋兒，平時走車不走人，戰時走人不走車。最初的設計，是從雙林站到柳灘站，全長26公里。
在計劃經濟時代，天津地鐵工程未能列入國家計劃，只能靠天津市自籌資金。最困難的還不是資金，而是由國家統一調撥的建材和施工設備，不好解決。那個時代的天津，有強大的工業基礎，與京滬齊名，人都有自信，也習慣了自力更生，工程師設計組到市圖書館找資料，發現了日文版地鐵建設方面的書刊，也不可能出國考察，愣是照著書本，一邊琢磨一邊設計，一個一個攻關。
天津地鐵老照片
1970年6月5日，天津地鐵工程動工。由市政公司和第六建築工程公司負責施工，各區成立7047分指揮部，各系統職工、大專院校學生和機關幹部都參加了義務勞動。沒有挖掘機，就靠鐵鍬、鎬頭；拖拉機和汽車不夠用，就靠肩挑小車推。最高峰時每天參加義務勞動的有上萬人。
海光寺到鞍山道，是最早動工的路段，長700米，挖土7萬立方米，還土也在5萬立方米以上，1970年年底完工。三年後，地鐵工程公司正式掛牌成立，有1400多名職工，專門負責地鐵施工，到這時候就不再組織義務勞動了。
1974年，牆子河改造基本完工，上面的路暫時定名為“勝利路”，後更名為“南京路”。1975年地下隧道開始鋪鐵軌，建臨時變電站，準備試通車。
天津地鐵老照片
北京地鐵工程指揮部調劑給天津四輛長春客車廠製造的DK—3型電動客車，1975年11月運抵天津。運輸時，電動客車只能走鐵路，而鐵路線只能通到天拖，再從天拖運到長江道南豐橋地鐵臨時車場，這一段路沒有軌道，只能一邊鋪裝臨時軌道，一邊用人力推客車。
1976年1月23日，天津地鐵試運營，開通了新華路、營口道、鞍山道、海光寺四個車站，全長3.6公里。一列地鐵有兩節車廂，每節車廂長20米，定員80人，最多容納200人。車廂內有靠背軟椅，車門自動開關，封閉嚴密，行車時沒有噪音。列車時速為50公里，每隔半小時發車一次。
這段地鐵距離地面只有兩米，時至今日，如果在這幾個地鐵站下樓乘車，還能發現離地面非常近。但不用擔心這段地鐵的堅固程度，因為開通不久，1976年7月28日唐山發生大地震，天津受損非常嚴重，而地鐵洞體並沒有明顯損壞。不過地鐵還是暫時停運，南京路上搭起了無數地震棚。
天津地鐵老照片
直到1979年，地鐵再向北延伸1.6公里，開通了二緯路、西南角兩站。1980年1月10日載客通車，距離達到5.2公里，但不是全天通車，而是早晚客流高峰，早上6點半到9點，下午4點半到7點，這個時間段才有地鐵。這一年春節，2月16日到19日，地鐵全天運營，從早8點到晚8點，普通職工歇班放假，地鐵職工反而要加班。
1983年，地鐵繼續向北穿過南運河，在施工時打壩截流，拆除和重修大豐橋，一年後開通了西北角和西站兩站，全程達7.4公里，至此，天津地鐵的修建告一段落。1984年12月28日，天津地鐵正式通車，時任市長李瑞環剪綵。
地鐵車票
天津地鐵站
從早晨6點半發車到晚上7點34分末班車，每天大約有5000人（次）乘坐地鐵，春節曾高達1.3萬人。家長們常在休假日帶著孩子乘地鐵，就像逛公園一樣。地鐵站廳相當寬敞，每個車站設計得都不一樣。立柱、吊頂和燈具也是各式各樣，裝飾材料和色彩也不一樣。水磨石鑲銅地面有紅有白，在輝煌柔和的燈光照耀下，給人一種舒適的感覺。
1987年12月，從日本“東機車輛株式會社”引進的六節電動客車，第一組三輛運抵天津。新引進的日本地鐵客車與長春產的車輛相比，起動快、制動也快，運行更平穩。三節車廂貫通，每節車廂最多可容納300多人。每節車廂有四對車門，車廂內通風裝置、廣播裝置齊全。新車投入運營後，每趟車間隔可以縮短3至5分鐘。在當時來說，雖然地鐵車站裡總瀰漫著潮溼的氣味，但不得不說，天津地鐵是全國最先進的城市基礎設施。
天津地鐵
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