本屆高峰論壇上，諸多專家綜合談論認為：1，傳統內燃機現在的發展成果要比純電動新能源技術研究成果更見效，這意味著傳統內燃機的發展不可忽視；2，過去一段時間單純的推動純電動新能源汽車，已經造成中國內燃機人才的斷代，內燃機工業創新的原動力和產業基礎面臨高度弱化的危機；3，目前出現的小排量、三缸機是傳統內燃機動力技術的一個創新和前進，三缸機技術不能吃過去夏利時代的“瓜落”。
11月5日，由寰球汽車集團主辦的2019年汽車動力發展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰賽頒獎典禮在京召開。本次論壇主題為“燃擎·際會”，來自行業組織、國際權威研究機構、高校、汽車主機廠等相關企業、機構的領導、專家、學者進行深度探討交流。
全球汽車行業正面臨節能環保的課題，技術轉型、電氣化、智能網聯等因素促使整個汽車產業加速變革。同時，新能源車仍需優化，安全、節能等問題尚未完全解決，汽車工業未來的動力形式也面臨抉擇。
與此同時，隨著整車企業在傳統內燃機領域進一步小排量化、輕量化，行業專家對於汽車動力形式正在產生新的思考。諸多專家綜合討論認為：
1.傳統內燃機現在的發展成果要比純電動新能源技術研究成果更見效，這意味著傳統內燃機的發展不可忽視；
2.過去一段時間單純的推動純電動新能源汽車，已經造成中國內燃機人才的斷代，內燃機工業創新的原動力和產業基礎面臨高度弱化的危機；
3.目前出現的小排量、三缸機是傳統內燃機動力技術的一個創新和前進，三缸機技術不能吃過去夏利時代的“瓜落”。
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王鑫：應當更加理性、客觀的去看待內燃機發展問題
長久以來，我國將純電動視為節能環保的主要技術路徑，從國家到地方，從行業到企業都投入了巨大的人力、物力和財力，也取得了很多重要成果。從長遠角度來看，純電動在內的新能源應該是一個大趨勢，但是，目前市場接受度、使用環境等條件的逐步提高和完善還需要時間，不可能在短時間內，完全滿足市場和社會的需要。這在事實上也給了其他類型的節能環保動力技術路徑一個展現自身市場價值的機會。
其實內燃機仍有可觀的強化空間與優化潛力，例如小體積、小排量、低油耗等等特點，在今天看來是可以用新技術去實現的。
必須要強調，傳統內燃機的發展絕不僅僅是點或線的工作，更是一個涉及方方面面的系統工程。一方面，它極大考驗企業的戰略魄力、定力，以及戰術執行力。同時，社會各方也應該公正、客觀的去看待傳統內燃機的發展問題。
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魏安力：忽視內燃機戰略造成人才斷代、創新原動力和產業基礎弱化
原中國內燃機工業協會副秘書長 魏安力
我們對內燃機工業的的技術進步停止的遺憾在於人才斷代。當高學歷人才缺失的時候，內燃機工業創新的原動力和產業基礎高度將面臨弱化的危機。最初，一些汽車企業從美國轉移至中國發展，中國才能擁有世界最大的內燃機版塊和汽車版塊，現在有的零配件廠商已經開始轉移至印度，由此產生的影響將由一代或兩代人來承擔。
人才斷代使龐大的汽車產業板塊正在流失，我們想辦法把它留住才是產業行業要做的事情。綜合熱效率能源機、純電力驅動、增程式驅動動力、混合動力、燃料電池是目前共識的五種動力形式，現在來看，完全電動化很難實現，但可以肯定的是，未來中國的發動機和汽車一定是走向靈活燃料或者是雙燃料動力形式。
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崔東樹：小排量、三缸機迎來巨大發展機遇和挑戰
全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹
通過數據來看，節能新能源汽車與智能網聯是重大的趨勢，低碳化、信息化、智能化這是非常重要的趨勢。從這個角度上分析，實際上常規能源汽車有一個巨大發展的空間，尤其是常規能源汽車節能減排或者是低油耗有一個巨大發展的機遇和挑戰。
節能汽車與新能源汽車是中國汽車發展的重點之一，完全轉到新能源車不客觀也不現實。節能車和新能源車發展仍然是整個行業發展的大趨勢，也是我們整個行業發展的特徵。
過去兩年，中國汽車市場新能源快速發展，混合動力也在快速的躍升之中。客觀來講，幾條線路都在快速的推進，純電動、48V包括三缸都在能源減排中起到重要的作用。目前來看，自主品牌混合動力與合資品牌普通混合動力兩者都有一定的發展空間，這毋庸置疑。這樣的背景下，小排量、三缸機將迎來巨大的發展機遇，也面臨巨大挑戰。
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帥石金：混合動力技術路線不是過渡而是普及
清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任 帥石金
純電動實際上是“二次能源”，實際與汽柴油屬同一層次，“二次”只是一個載體。由於電的來源多元化，但是隻可以解決部分的安全問題；另一方面電動從終端來看的確是零排放，但是其源頭不屬於綠色排放。
值得注意的是，智能網聯只能與純電動完美結合是偽命題，與內燃機結合的混合動力未來更加可為，混合動力給內燃機帶來很多機會。另外，電氣化是滿足未來法規的，與電機混合之後優勢互補具有強大的生命力，混合動力過度技術路線，是非常好的普及技術路線，混合動力更簡單，新一代內燃機絕對不是說沒有機會，而是有更多的機會。
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姚春徳：消費者對三缸機的誤區是在吃夏利的“瓜落”
天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任 姚春德
目前，家用轎車呈現出豐富多彩的局面，對於動力系統而言，也不僅僅是非常簡單的技術，用一句話來說，那就是“舊時王謝堂前燕”。現在家用轎車裡面應用的組合曲軸、缸內直噴、VVT可變節氣門，可以說智能技術在家用轎車發動機裡面得到非常廣泛的應用。一個必須要承認的客觀事實是，越是複雜的技術越需要智能化的控制。
在智能化融入三缸機制造後，三缸機技術已經有了突破性的進步。80年代引進夏利的時候，發動機只有1升排量，功率35KW·H；今天家用轎車三缸機仍然只有一升，但是發動機整體功率已經提升了幾倍。平衡性方面，現在的三缸機和當年的夏利三缸機更是不能同日而語。
從實際消費觀察來講，現在消費者對於三缸機的偏見還是來源於當初夏利三缸機的低質化，實際上現在的三缸機已經不能和夏利時期相提並論。這個概念需要整個行業向消費者不斷灌輸和培育。三缸機沒有那麼可怕，現在的三缸機可以在節約能耗的同時做到和四缸機一樣的功率輸出。
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張文娟：發動機電氣化是必然的趨勢
IHS Markit中國輕型車動力系統分析師 張文娟
發動機電氣化是必然的趨勢，車企必須考慮的自身產品和技術路線的選擇，如何達標合規將成為未來推動整個技術升級的核心因素。
從長期的角度來看，中國汽車產業已不再是一個支柱型產業，在這樣大背景下，需求將成為整個中國乘用車市場未來最核心的一個動力，增速逐漸放緩是中國乘用車市場逐漸由高速發展進入高質量的發展的信號。
業內外對動力形式的討論都是動力總成電氣化不可避免的途徑，一方面法規政策越來越嚴苛，對於新能源雙積分電氣化發展給企業帶來更大的壓力和挑戰，企業不得不進行輕量化來緩解他的油耗壓力。除此之外不同的混動方式，從燃料電池到插電式混動以及低成本節油的選擇都將成為推動整個市場多元化的要素。
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