無論是傳統汽車還是新能源汽車，平臺化都是高級的玩法。以新能源汽車為例，平臺化於汽車車企乃至消費者體驗，都有其獨特的優勢。
於汽車車企，平臺化造車，整合靈活，可以覆蓋各個細分車型，也有利於創新，更重要的是從長遠來看，成本可控，如果上了規模之後，成本更是可以大幅度下降。
因而，可以肯定的說，是高級的玩法，也是長久的玩法。但為什麼有一些車企，特別新能源車企還是使用了“油改車”的玩法，原因也很簡單：快捷，省錢——很大都是為了應付國家的“雙積分政策”。
不過，我認為這樣的做法是短期玩法，最終還是會被市場淘汰的，平臺化造車才是新能源汽車正確的方向。
以廣汽新能源為例，這家公司在謀劃、落實純電專屬平臺是下了功夫的。
早於2011年，廣汽集團已啟動新能源領域的技術探索，當時的研發方向涵蓋了HEV、PHEV及EV模式。經過實驗和摸索，廣汽清醒意識到一點：純電動車與傳統燃油車在驅動技術、智能科技及用車體驗上有著很大的不同，“油改電”平臺產品往往存在空間小、安全性低、行車穩定性差等缺點，只有專屬平臺才能將純電動車的性能發揮到極致。
這才有了後來的廣汽新能源純電專屬平臺，2017年廣汽新能源正式成立，率先打造出第一代純電專屬平臺，以“電池”為中心佈局，成功向市場推出首款純電車型GE3，並在2018年推出升級版本GE3 530。
2019年，廣汽新能源打造出第二代純電專屬平臺GEP，以“電池+電驅”為中心佈局，擁有輕量化、大空間、高效率等優勢，Aion S和Aion LX正是基於第二代純電專屬平臺打造的戰略車型。
Aion S 目前市場熱度很高，上市僅4個月的時間便實現銷量破萬，其中8月銷量達到3815輛，連續兩月挺進純電轎車市場前二。Aion LX即將在10月上市，同樣引發極大關注。
Aion系列在市場的走俏，我認為其中一個很重要的原因就是，它是純電專屬平臺GEP2.0的產品，產品力大為提升。
如果剖析專屬平臺GEP2.0的優勢，但首先我們得清楚什麼是“油改電”？
“油改電”，是指利用現有燃油車平臺，在車體結構不變的情況下強行更換電動動力總成的“偷樑換柱”操作，其外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區別。比如，你可以找一款成熟的燃油車產品，把發動機、變速箱、機械傳動軸等結構掏出來，再塞進電動機和電池包裝成一款新車，就是一次簡單暴力的油改電操作。
這樣的做法，在空間、安全等方面，必然會打折扣。相反，純電專屬平臺就沒有這樣的問題，因為從零開始設計車輛架構，所以合理安排空間和優化組建設計，就有了更多的發揮。
在前不久廣汽新能源舉辦的“GEP2.0公開課”上，廣汽研究院首席技術總監李罡就介紹了GEP2.0帶來的優勢：
首先，由於沒有發動機及變速箱等大部件的安放問題，純電平臺能為整車帶來更加平整的機械佈局，電池包可以像一整片平板一樣，既規整又緊湊地佈置在底盤中部。
這樣一來，不同於空間小、安全性低、行車穩定性的“油改電”平臺，純電平臺帶來了超大的車內“鯨空間”，並顯著增大了乘員艙及行李廂空間，帶給用戶更加舒適的出行體驗。
我體驗過Aion S和Aion LX這兩款車，得益於GEP2.0，空間上確實比較出色。
其次，整車架構採用了以“電池+電驅”為中心，電池包規整地安置於車輛底盤中部，前後均留有足夠的碰撞緩衝區域，應對碰撞意外更有保障。同時也帶來整車更低的重心，加上規整的電池包讓整車配重均勻，因此提升了車輛的操控性，主動安全性也得到了質的提升。
最後，得益於“專屬平臺”的大空間及更大容量電池包的支持，新能源汽車的整體性能可以得到進一步加強。比如Aion LX得以搭載了行業領先的高集成590大模組電池，模組集成率高達93%，並應用了高達93Kwh的電池包，電池系統能量密度高達180kWh/kg，讓Aion LX 650km的綜合續航成為了可能。
其實，純電專屬平臺的優勢不止上述，可以確定的是，時間越長，平臺化的優勢就會愈發明顯，而且真心想做新能源汽車事業的，未來也一定會走上這條路。
從中國品牌早期的汽油造車史來看，自主品牌從模仿和逆向造車發軔，那時外國品牌已經有了先進的平臺化造車技術，和自主品牌拉開了很大的距離。
如今，在汽油車領域，很多的中國自主品牌已經完全掌握了平臺化造車技術，和外資品牌在同一賽道上競賽。
但請注意的是，當下賽道又有了新的裂變：新能源汽車成為重要分支，而且很有可能成為未來的主幹道方向。
而引領方向的，必定是有專屬平臺化造車技術的汽車企業。我認為，這將是新能源造車的新門檻。只有跨越這道門檻的車企，才能活下去，才可能有高級的活法。
在這當中，我看到了廣汽新能源的GEP平臺，比亞迪的e平臺、吉利的PMA純電平臺已經開始發力，在賽道上姿態自信。
李罡告訴我，“200多人的團隊，幾乎全年無休，大年初二就回來上班，埋頭苦幹30個月，才有了這麼一個GEP純電平臺”。這就是姿態自信的背後。
對於傳統車而言，世界汽車市場在中國，指的是銷量，但技術中心肯定不在中國，但是新能源汽車正在扭轉這一局面：銷售中國在中國，同時技術中心也會在中國。
而且，新賽道將由中國品牌，中國人引領。
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