概述:1.2T or 1.8L？

基於TNGA架構旗下的卡羅拉，毫無疑問地從內到外都有著翻天覆地的變化。尤其明顯的是，這一代車型對於“駕駛”著重，彷彿讓人嗅到到秋名山五連發夾的味道。所以當這個駕駛樂趣更強的卡羅拉，在海外車型上配備了2.0L自吸發動機，也彷彿順理成章。只不自有國情在此，國產車型依舊採用1.2T和1.8L混動兩個動力總成，於是乎這篇文章的探討點就激發出來——價格差不多？選1.2T還是1.8L？

全新卡羅拉依舊搭載代號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kw；最大扭矩185Nm，與之匹配的是S-CVT變速箱。相比於1.8L混動新車型上的改變（燃油機功率下調；電動機扭矩提高），這個1.2T反而原汁原味地從老款“移植”到新款上，在滿足國六排放法則後，它的表現如何呢？

加速&剎車測試:

運動模式下油門到底起步，卡羅拉1.2T並不會有輪胎打滑的跡象。究其原因無非兩個：一、運動版車型的17寸輪胎抓地力良好；二、1.2T小排量渦輪增壓無法提供瞬間突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡羅拉1.2T的前段油門調校雖然偏向輕快，但除了起步初段會有點爆發力外，後段加速過程總體平淡，是給予不了推背感的，這一點與駕駛員的主觀感受也相符。

（豐田卡羅拉 1.2T 運動版 0—100km/h加速成績 12.96秒）

如圖中的加速曲線所示，由於小慣量渦輪的加入，渦輪建壓較早（1500rpm開始介入），所以初段動力很快就能達到加速G值的頂峰（接近0.4G）。不過以0.4G左右的G值來說，營造出來的加速感較弱，相比於1.8L混動車型在起步階段電機帶來的爆發性輸出，這個1.2T的初段加速感可謂平淡。最終我們做出來的百公里加速成績為12.96秒，這個成績與目前排量1.6L左右的自吸車型（如全新軒逸：12.1s）成績是接近的，整個動力只能說剛剛夠用。

只不過也要說明的是，目前的1.8L混動車型，經過我們的實測加速也僅為13.9s（長測的雷凌雙擎），也就是說從百公里加速成績上來說，1.8L混動車型的加速優勢主要在前段，而1.2T渦輪增壓的強項則在中後段，動力總成的輸出特性雖有不同，但總體成績接近。

緊急制動狀況下，全新卡羅拉的制動力分配還算均衡、ESP介入及時，ABS也相當溫和。並且在這一代車身高度降低的基礎上，制動過程中車身的穩態也更佳，給予駕駛員的信心更為充足，可以說從制動表現上是符合一線大廠的水準。而相比於混動車型，燃油版提升最大的或許是不用兼顧動能回收的制動系統，線性好控的剎車踏板不用駕駛員付出過多的學習成本。

（豐田卡羅拉 1.2T 運動版 100—0km/h 制度成績:36.92米）

當然，因為運動版車型搭載了規格為225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也為優秀的成績打下了基礎。最終做出的百公里制動成績為36.92米，放在這個價位的A級車，可算得上相當優秀的水平。

油耗測試:

從動力輸出特性來看，無論是1.2T還是1.8L混動都希望在低速區間給予駕駛員輕快的動力響應。只是在實際操作上，1.8L混動靠著幾乎零延遲的電機比起還要等待渦輪建壓的1.2T更加利索。換而言之，1.2T車型在低速行駛過程中（特別是起步後再深踩油門加速），需要稍微等待一下渦輪進入工作狀態。不過好在為了保證體驗，豐田在這臺1.2T上搭載的小慣量渦輪，建壓較早，所以已經很大程度上改善了低速區間的渦輪遲滯。再加上諸如D-4T直噴、VVT-iW智能廣角可變氣門正時等技術，以致於這個1.2T的低扭本來就不錯。所以只要你的車不是滿載，這套動力不至於讓你覺得“肉”，當然也不會讓你覺得出彩。

不過由於不像混動車型一樣有著電機的幫助，擁堵路況下只靠著容量不大的啟停電池，是很難做到1.8L混動車型的油耗成績。以平均時速19km/h的時速，做出實測9.8L/100km的油耗成績，的確優於排量更大的本田1.5T和現代1.6T，但跟自家1.8L混動版本隨便都只需5L/100km的油耗成績相比，還是差距甚遠。

至於高速行駛區間，1.2T畢竟是自帶“T”的，在70km/h往上的速度區間，深踩油門後轉速迅速上升，渦輪建壓帶來的爆發會比起1.8L混動更為直接。這個主要是因為電機扭矩峰值來到早，但也疲軟得快，像1.8L混動車型的這種小型電機，在高速行駛區間給予不了太大的爆發性輸出，更多是充當賢內助的角色。換句話說，在高速再加速能力上，這個1.2T的表現還要略微好過1.8L混動車型。

當然電機帶來的優勢還是有的，那就是在穩著油門巡航的狀態下，總會有時間進入EV模式,，發動機經常得以歇息。反之孤軍奮戰的1.2T就彷彿一個單身狗，從頭到尾都是自己忙活，做出5.7L/100km的油耗成績還是稍遜混動車型一籌（雷凌雙擎：4.1L/100KM）。只從成績上看，1.2T這個“單身狗”還是不如1.8L混動好，畢竟別人有個電機幫忙嘛。當然，也要理解小排量渦輪和小排量混動它們的強項都不在於加速，燃油經濟性才是它們的著重點。必須承認，豐田卡羅拉無論是1.2T還是1.8L混動，它們的燃油經濟都要比起對手好上一個層次。

噪音測試:

噪音這方面我們要指出一下，測試的卡羅拉搭載偏靜音的米其林Primacy 4，而雷凌雙擎則是偏操控的鄧祿普SP SPORT MAXX，它們的尺寸都為225/45 R17。由於輪胎取向不同，所以卡羅拉得出了稍微優於雷凌雙擎的成績，也屬於合情合理。

只不過相信開過豐田THS混動的駕駛員都應該知道，THS混動在急加速的過程中，會營造顆粒感較強的發動機嘶吼。這種情況下純燃油版本發動機的工作聲會更顯得安靜，像此次的卡羅拉1.2T也是同理，駕駛員主觀上也會覺得1.2T更安靜。

TNGA架構下的車型，普遍在NVH上都有所進步，所以隔音水準隨便超過本田思域當然不難。而且請注意，以上的測試車型皆為17寸大輪圈，理論上來說主銷的車型由於搭載更小的輪胎，隔音會更加好。

總結：堵車上混動，順暢來1.2T

測試結果十分明顯，1.2T除了中後段的加速感及NVH會稍優於1.8L混動車型外，其他都稍遜一籌。測試結果也變相地為導購指向，卡羅拉1.2T車型明顯更適合在路況較好的地方作為代步車型，而如果你的使用場景擁堵路況較為嚴重，那麼1.8L混動更像個萬金油般的存在。在這一代車型上，1.2T和1.8L車型價格高度重合，變相地證明豐田自己也在主推1.8L混動，所以還是那句話：“混動大法好呀”！