如果說，什麼事能讓中國汽車消費者耿耿於懷，那“海外版車型入華減配”事件一定算是其中之一。當我們看到某款全球車型的海外版本造型如此迷人、配置如此誘人、性能如此勾人時，經常會對國產版車型報以很大的期望。然而，結果往往事與願違。為了應對中國路況、為了符合國人審美、為了滿足國人的用車需求（PS：其實都是合資車企向市場與利潤妥協的藉口~），國產版車型幾乎都與海外版車型“判若兩車”！
今天，小編帶大家盤點一下2019年3款備受年輕消費者關注的熱門“減配”車型。
一汽大眾高爾夫GTI
減配之處：轉向、差速器、變速箱、輪胎
說到“小鋼炮”，必然繞不開高爾夫GTI。作為小鋼炮的“開山鼻祖”，高爾夫GTI憑藉出色的運動性能和駕控樂趣成為了很多年輕人的Dearm Car。然而····前面說的都是原汁原味的歐版高爾夫GIT，國產版的一汽大眾高爾夫GTI雖然在造型上跟海外版相差無幾，但在看不到的地方（轉向系統、變速箱、差速器和輪胎等方面）都悄無聲息地減配了。
先說操控，歐版高爾夫GTI裝配的是跟高爾夫R、奧迪S3上一樣的轉向機（左右打滿整2圈），而一汽大眾高爾夫GTI裝配的則是普通版高爾夫的轉向機（左右打滿2圈半），由於轉向比變大了，直接導致國產版GTI的轉向相應很不理想。同時，雖然國產版高爾夫也搭載DCC動態底盤懸架，但原本這套DCC懸架是跟歐版GTI上的轉向機（左右打滿2圈）匹配調校的，國產版直接讓DCC匹配普通高爾夫的轉向機，導致整車在彎中的靈活度甚至還不如一輛普通高爾夫。再加上國產版的GTI輪胎由歐版標配的普利司通Potenza S001換成了韓泰Ventus S1 EVO，在操控性能、極限上的平衡度和舒適性上都大打折扣。
說完了操控，我們再來看看動力系統。相比歐版高爾夫GTI，國產版GTI在動力系統上最大的變化就是變速箱由DQ250六速溼式雙離合換成了“中國特供”的DQ380七速溼式雙離合。雖然在平順性和可靠度上沒啥差距，但DQ380的換擋速度明顯要慢多了，而且這臺變速箱在低擋位下無法鎖死，轉速一旦突破5000rpm就會自動升檔，導致無法發揮出第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機的全部實力。同時，對於改裝玩家來說，如果你想升級動力，抱歉，因為國產版GTI裝配的是DQ380變速箱，所以前橋自然取消了大眾VAQ電控差速器（因為這套差速器是與DQ250匹配的，無法與“中國特供”DQ380變速箱匹配，而且Wavetrac和Quaife這樣的LSD大廠也並沒有為DQ380單獨開發出與之配套的限滑差速器），所以，即便你將動力升級到了300匹馬力，對不起，當你在全油門出彎時，多出的動力會從內側打滑的前輪上完全流失掉......So，一汽大眾高爾夫GTI和車迷心中真正的高爾夫GTI還是有不小的差距，至少在駕駛樂趣上是這樣的！
東風標緻508
減配之處：無框車門、掀背設計、大尺寸輪轂
實話實說，當我第一次看到海外版標緻508時，不由得感嘆：“香！真香！”流體車身造型、19寸運動輪轂、掀背設計、無框車門、太空駕駛艙般的中控佈局······如此“大膽”的設計果真符合法國人“天馬行空”的想象力。尤其是無框車門，這種高逼格設計以前只出現在大眾CC這種動輒30萬以上的轎跑身上，讓不少工薪階層的普通年輕人高攀不起。現如今，一向以高性價比示人的標緻508看似終於可以滿足年輕人對面子的需求了。
然而，東風標緻“自作聰明”地以符合中國消費者用車需求和審美需求為由，取消了無框車門和掀背設計，同時海外版19寸運動輪轂也換成了國產18寸和17寸輪轂。在逼格、實用性和整體視覺效果上都下降了不少檔次，這也是全新東風標緻508自上市以來，銷量慘淡的原因之一。其實想想也不足為奇，本身東風標緻508在動力總成和互聯繫統上相對同級競品並無核心優勢，如果再取消了引以為傲的設計賣點，那自然沒人願意為之買單。
一汽大眾CC
減配之處：海外版“旋風”輪轂、動力性能、4 Motion系統
What？又是一汽大眾？我先申明一下，小編真的跟一汽大眾無冤無仇，只不過是闡述事實。2008年，大眾CC的出現成為了國人眼中的“最美大眾車”，後來中期改款換裝了“套娃臉”，從此“最美大眾車”不復存在。
去年8月份，隨著海外版大眾Arteon正式命名全新一代一汽大眾CC，“最美大眾車”貌似又回來了~不過全新一代大眾CC在造型上雖然延續了海外版Arteon的設計元素，頂配同樣也配備了19寸燻黑輪轂，但遺憾的是樣式並非海外版Arteon的“旋風”輪轂，而是採用了偏直線條的輪轂造型（俗稱“黃金海岸輪轂”），視覺上缺少了轎跑的那種運動範兒十足的衝擊感，同時較高的懸架行程也讓國產版大眾CC失去了Arteon的“低趴範兒”。
動力方面，雖然全新一代大眾CC也配備了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，但只有220匹馬力，與現款邁騰和帕薩特一樣，這也導致其0-100km/h加速始終徘徊在7秒出頭，至少在直線加速性能上真的感受不出CC與邁騰、帕薩特的區別。而海外版Arteon所搭載的同款2.0T發動機卻能爆發出280匹馬力，再配上大眾引以為傲的4 Motion四驅系統（國產版大眾CC僅為前驅），0-100km/h僅需5.8秒。這樣的性能才配的上是轎跑的稱號。因此，在小編眼裡，全新一代一汽大眾CC也可以理解為“高顏值、高逼格”版大眾邁騰&帕薩特。
閱讀更多 FastGear 的文章
