那些差點引發能源革命的發動機

發動機作為汽車部件之首，百餘年來人類都在不斷改進，力求在技術革新上取得突破。在這一歷程中，對汽車發展史有著重要推動意義的發動機層出不窮。自然，也並不缺少投機倒把，甚至妄想“能源革命”的空想家。

總有妖魔在作怪

5月23日，《南陽日報》頭版刊發的一則《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》報道，引發輿論廣泛關注。

報道稱，水氫發動機在該市正式下線，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，南陽市委書記張文深親臨項目現場辦公，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

這不禁讓人聯想起上世紀90年代一度轟動全國的王洪成“水變油”騙局。隨著輿論的發酵，“車加水就能跑”已成網絡笑柄。

根據青年汽車官方的介紹，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。青年水氫燃料車的工作原理是，車頂安置一個蓄水箱，車內的特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然後驅動車載電機和引擎，使得汽車行駛。

我們都學過中學物理學的“能量守恆”定律：能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，只能從一個物體傳遞給另一個物體，而且能量的形式也可以互相轉換。

因此，不用能量把水分解成氫氣和氧氣，燃燒釋放能量後再變回水，然後再變回氫氣和氧氣的過程顯然是違背能量守恆定律的，這就是現代版本的“永動機”。

如今，青年汽車已經被實錘為騙局，成為眾矢之的。不曾想，在剛剛過去的10月份，“單缸發動機、一箱油跑1600公里、造價只有678元”的新聞報道再次充斥在各大媒體板塊。

報道指出，以色列一家企業推出一款“超高效”汽車發動機，提高燃油使用效率，使得一箱油能行駛1600公里以上。這家企業表示，傳統發動機都是往復活塞式內燃機，藉助多個活塞上下運動向汽車供能，而他們發明的新型發動機只用一個活塞，通過水平運動產生能量，減少內部能耗，提高燃油使用效率。

經測試，這款新型發動機的效率是傳統發動機的一倍以上，性能秒殺大眾公司EA888系列發動機。該企業還稱，這款新型發動機將推動汽車產業革命，滿足綠色環保要求。

有意思的是，以上這則消息實際上已經爆出三年之久。三年前，該企業就表示推出了一款單缸發動機，內容與上文相似。在這三年間，如此“優秀”的發動機一直未量產，也一直未公佈具體參數。不知，這個噱頭還要持續多久。

誇誇其談不如實幹

我們還是來回憶那些對汽車發動機有著重大推動歷史節點。

1867年，德國人奧托（Nicolaus August Otto）受裡諾研製煤氣發動機的啟發，對煤氣發動機進行了大量的研究，製作了出世界上第一臺四衝程往復活塞式內燃機，被譽為“瓦特以來動力機方面最大的成就”，為現代內燃機發展奠定了四衝程工作循環（或稱：奧托循環）的理論基礎，為汽車的發展鋪平了道路。

1957年，德國人汪克爾發明了轉子活塞發動機，這是汽油發動機發展的一個重要分支。它的零件數比往復活塞式汽油機減少40%，質量輕、體積小、轉速高、功率大。後來，日本東洋公司（馬自達公司）買下了轉子發動機的樣機，並把轉子發動機安裝在汽車上。可以說，轉子發動機生在德國，長在日本。如今，轉子發動機依然只有馬自達一家公司在研發使用。

發動機的工作形式確定後，就是發動機技術的完善了。隨著時間的推移，搭載化油器式的發動機已經不能滿足人們的需求。這最早於1892年發明的技術被1967年發明的電噴技術所逐漸替代。如今，市面上仍然可見到眾多搭載電噴發動機的汽車。

此外，比電噴發動機更加先進的缸內直噴技術也應用在了眾多車型之中，如我們所熟悉的奧迪FSI缸內直噴發動機、凱迪拉克LTG 2.0T發動機。燃油經濟性更加、動力更強。

現如今，大排量汽油發動機正在逐漸退出歷史舞臺，小排量渦輪增壓發動機成為主流。新能源時代下的汽油車也正在被電動車所替代。​