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路政改革在此次機構改革中，是比較尷尬的存在。原因是機構繁雜，隊伍龐大，人員眾多，職能卻比較單一。說職能單一，其實也是無奈之說，為什麼呢，因為路政人員，更願意說自己只承擔交通運輸行政執法職能。
原因是事業單位分類改革，原來參公事業單位承擔的行政職能劃歸交通運輸局機關承擔，事業單位不再參公。但綜合行政執法部門雖然明確是公益一類事業單位，卻也明確是繼續保持參公管理的，而且未來也可能轉為行政執法公務員。一邊是分流到純事業單位，失去了行政職能，將來也會隨之失去參公身份和待遇，對應現職現崗，轉為純事業人員；一邊是分流到行政執法單位，繼續承擔行政執法職能，繼續參照《公務員法》管理，將來還有可能理順機制，成為行政執法公務員。兩者的待遇和前途，截然不同，路政人員當然更願意只承擔行政執法職能，更願意將自己劃分到執法人員類別中了。
按照本省已經執行的省級交通運輸執法改革方案中，是將運管、公路等行政執法職能整合，以縣區為主，成立交通運輸綜合執法大隊，省級不再單獨設立綜合行政執法機構，而是設立承擔監督職能的執法監督類內設處室。市一級與市轄區整合，成立副處級綜合執法機構。鄉鎮一級聯合工商、司法、衛生防疫等成立綜合執法機構，實行一支隊伍管執法的模式。
按照這個方案，省一級的公路、運政等執法局全部撤銷，單獨保留並重新成立了垂直管理的高速公路執法大隊，將原來的省級層面分散的執法機構、編制、人員幾乎全部整合到這個高速公路執法大隊中，只連人帶編分出來30多個編制，劃分到其他需要的事業機構中。這個高速公路執法大隊機構臃腫、人員身份複雜、隊伍龐大，職能卻十分單一，這是肯定的，也是暫時性的，今後還要隨著機構改革過渡期的結束，不斷瘦身，按“三定方案”規定的職能和標準，壓縮人員和編制，與其職能相對稱。
市、縣區一級的交通運輸綜合執法大隊也已經成立，市級為副處級，縣區為副科級，一把手均由交通運輸局局長兼任，設置數名副處級、副科級隊長，承擔具體執法工作。目前在逐步將運管局、公路段、路政大隊等整合到新成立的綜合執法大隊，原來垂直管理的機構，已經下放的地方，機構撤銷，交道劃轉到地方，人員編制也統一整合到地方，由地方安置使用。目前這項工作正在進行當中，方案已定，職能已定，機構也已經撤銷劃轉了兩個。將來進入執法隊伍的，一定要求是參公身份、有執法資格，而且縣區一級執法隊伍能容納的數額有限，一股腦兒全部劃轉到執法機構，保留參公，顯然不現實，但分流到其他事業單位，矛盾重重，困難太大。因而目前地方政府只能是被動承接，機械劃轉，將來慢慢消化。
鄉鎮機構改革還沒有開始，目前只是在部分地區試點，但也很快會在今年年底或者明年上半年改革到位，一支隊伍管執法，也是既定方案，交通運輸也不例外，但鄉鎮層面交通運輸層面的問題不大，整合沒有什麼困難。
原來分散在交通運輸局下屬事業單位的公路養護職能，已經明確將由社會化服務為主，由政府購買服務代替，在事業單位分類改革中，已經不可能再成立承擔此類職能的事業單位，這項改革一直在推進，也終於到了徹底說“再見”的時候。
遊戲人超超
以答主所在安徽省為例，供參考。
一、改革前機構建制
安徽省高速公路路政為省垂直管理，省級設公路路政總隊，與省公路局一個機構兩塊牌子，正處級建制；總隊下設高速公路路政支隊，副處級建制；支隊下各高速公路設路政大隊。
二、改革後機構建制
安徽省作為交通系統承擔行政職能事業單位改革的試點省，在開展所屬事業單位改革時，將下屬公路局、運管局、海事局（港航局、船檢局）的相關執法職能整合後成立了交通運輸綜合執法監督局，公益一類事業單位，核定了80個全額事業編制。
原來省公路局（路政總隊）下屬的高速公路路政支隊由交通運輸綜合執法監督局管理，公益一類事業單位，核定了24個全額事業編制。
三、交通綜合執法改革有關要求
最近，中辦印發的交通綜合執法改革指導意見，對於大家比較關心的人員去向和編制性質問題也都做了明確。人員按照“編隨事走、人隨編走”的原則劃轉，要按照“新人新辦法、老人老辦法”的原則，對幹部職工的工作和福利待遇妥善安排，不搞斷崖式的精簡分流人員。綜合執法隊伍的編制性質保持現狀，待中央統一明確政策後，逐步加以規範。
土木小公
路政改革在此次機構改革中，是比較尷尬的存在。原因是機構繁雜，隊伍龐大，人員眾多，職能卻比較單一。說職能單一，其實也是無奈之說，為什麼呢，因為路政人員，更願意說自己只承擔交通運輸行政執法職能。
原因是事業單位分類改革，原來參公事業單位承擔的行政職能劃歸交通運輸局機關承擔，事業單位不再參公。但綜合行政執法部門雖然明確是公益一類事業單位，卻也明確是繼續保持參公管理的，而且未來也可能轉為行政執法公務員。一邊是分流到純事業單位，失去了行政職能，將來也會隨之失去參公身份和待遇，對應現職現崗，轉為純事業人員；一邊是分流到行政執法單位，繼續承擔行政執法職能，繼續參照《公務員法》管理，將來還有可能理順機制，成為行政執法公務員。兩者的待遇和前途，截然不同，路政人員當然更願意只承擔行政執法職能，更願意將自己劃分到執法人員類別中了。
按照本省已經執行的省級交通運輸執法改革方案中，是將運管、公路等行政執法職能整合，以縣區為主，成立交通運輸綜合執法大隊，省級不再單獨設立綜合行政執法機構，而是設立承擔監督職能的執法監督類內設處室。市一級與市轄區整合，成立副處級綜合執法機構。鄉鎮一級聯合工商、司法、衛生防疫等成立綜合執法機構，實行一支隊伍管執法的模式。
按照這個方案，省一級的公路、運政等執法局全部撤銷，單獨保留並重新成立了垂直管理的高速公路執法大隊，將原來的省級層面分散的執法機構、編制、人員幾乎全部整合到這個高速公路執法大隊中，只連人帶編分出來30多個編制，劃分到其他需要的事業機構中。這個高速公路執法大隊機構臃腫、人員身份複雜、隊伍龐大，職能卻十分單一，這是肯定的，也是暫時性的，今後還要隨著機構改革過渡期的結束，不斷瘦身，按“三定方案”規定的職能和標準，壓縮人員和編制，與其職能相對稱。
市、縣區一級的交通運輸綜合執法大隊也已經成立，市級為副處級，縣區為副科級，一把手均由交通運輸局局長兼任，設置數名副處級、副科級隊長，承擔具體執法工作。目前在逐步將運管局、公路段、路政大隊等整合到新成立的綜合執法大隊，原來垂直管理的機構，已經下放的地方，機構撤銷，交道劃轉到地方，人員編制也統一整合到地方，由地方安置使用。目前這項工作正在進行當中，方案已定，職能已定，機構也已經撤銷劃轉了兩個。將來進入執法隊伍的，一定要求是參公身份、有執法資格，而且縣區一級執法隊伍能容納的數額有限，一股腦兒全部劃轉到執法機構，保留參公，顯然不現實，但分流到其他事業單位，矛盾重重，困難太大。因而目前地方政府只能是被動承接，機械劃轉，將來慢慢消化。
鄉鎮機構改革還沒有開始，目前只是在部分地區試點，但也很快會在今年年底或者明年上半年改革到位，一支隊伍管執法，也是既定方案，交通運輸也不例外，但鄉鎮層面交通運輸層面的問題不大，整合沒有什麼困難。
原來分散在交通運輸局下屬事業單位的公路養護職能，已經明確將由社會化服務為主，由政府購買服務代替，在事業單位分類改革中，已經不可能再成立承擔此類職能的事業單位，這項改革一直在推進，也終於到了徹底說“再見”的時候。
公事吧
路政改革主要就是整合，公路下屬單位只有公路交通綜合執法機構，比如說路政，運政，漁政什麼的都合併到一起。但是高速公路比較特殊，因為過去執法重點主要在省道等地方公路，而近十年高速公路發展太快，全國有些省份是交警和路政綜合執法，有些是行政事業部門執法，還有企業授權委託執法等等。前面說的綜合執法基本不用改，因為後面行政和企業授權的高速管理模式基本要向綜合執法學習變革，也就是政企分開剝離企業行政執法權限。所以啊，以後高速路政也會走綜合執法的模式，基本和企業沒關係了。
Gloriajea
吉林省沒動靜！
江山五千裡
高速其實沒有路政，他們是路產，路政有執法權，路產沒有。高速公路都是企業，企業是沒有執法權
寒露後更冷
應改改革創新杷零時工清楚出隊伍才能杷公路整治管理好一人做事應擔當不要有事就向元來一樣有事杷事青我零時工身上現在有事應改向自已柦百姓才‘能看到你的事記
user4400988652369
老百姓的日子不好過，四橋車限31噸，車無法經營了，
萬偉蒲光友
河北。河南。這兩個省。現高太多能不能減少現高。
隨心遠行24089
問題表達有些模糊
