對於很多95後或者00後的年輕人來說，他們心目中的“街車”就是本田思域。其實，在80後和90後的這一批“叔叔輩”的中年人心目中，曾經他們眼中的“街車”是福特福克斯。在還沒有大眾朗逸和高爾夫6的那幾年，福克斯是神車一樣的存在。它不僅長期穩居中國轎車銷量榜第一名。而且還顛覆了廣大國人對於兩廂車的錯誤認知，讓兩廂車走入了更多的家庭，在中國兩廂車的歷史進程上，它的作用可謂是功不可沒的。
福克斯進入中國已經經過了4代車型的改款，雖然前三代車型的表現都非常不錯。但是因為全新一代福克斯全系匹配了三缸發動機，加上品牌營銷方向的錯誤，導致整個車型以及品牌整體性的垮塌。經過了一年的持續下滑後，痛定思痛的長安福特在2020的新款車型營銷上做出了很大的變化，多款車型的密集上市，以及運動化的全新設計讓整個品牌重新煥發活力。那麼，全新的2020款福克斯是否會讓福特王者歸來呢？讓我們一起往下看。
ST Line運動套件加身
全新一代的福克斯賣的並不好，至少目前在路上的保有量也是非常低的，十分少見。2020款的新款車型在外觀細節部分有輕微的升級，而我們實拍的這款新車換裝了福特的ST Line運動套件。並且將大尺寸的前進氣格柵改為了蜂窩狀全黑的設計。
很多人說新款的福克斯過於家用化，並不如前兩代車型那樣的個性。面對消費者的質疑，新車為了在側面設計部分更加突出運動特性，在車身下部加裝了運動包圍。並且，還在尾部部分增加了極具辨識度的後擾流板和雙出排氣設計，讓它看起來顯得更具個性和暴力感。
多款車型增配不增價
內飾部分則依然保持之前的設計風格不變，懸浮式的大屏，旋鈕式的換擋器以及兩段式的天窗都很有科技潮流感。
而新款車型主要對配置方面進行了一系列的升級，EcoBoost 180鋒潮型新增無鑰匙進入、一鍵啟動、TPMS胎壓監測等，入門級1.5L自動鋒躍型新增大天窗、一鍵啟動、TPMS胎壓監測、泊車雷達和皮質方向盤等配置。
而且新車還在後排的空調出風口位置新增了兩個USB的接口，以滿足後排年輕人對於車上玩手機的需求。
三缸發動機依舊
動力部分依然沒有驚喜，還是由1.5L和1.5T兩款三缸發動機組成，其最大功率分別為122馬力、174馬力，峰值扭矩分別為153牛·米和243牛·米。傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.5T車型匹配的是8AT變速箱。同時，新車將滿足國六排放標準。雖然很多人依然忌諱三缸，但是要知道，新款福克斯的底盤調教還是非常強悍的，畢竟曾經它的綽號就是“彎道之王”。
基盤車型決定品牌存亡
新車快評在多個品牌的分析上都有說到，品牌的基盤車型決定了整個品牌線的未來。基盤車型做不好，就決定了消費者不會升購，惡性循環之下，整個品牌都會跟著一起斷崖式的垮塌。在三缸技術還沒有被絕大多數人接受的中國市場，福特將其基盤車型新款福克斯全系匹配三缸發動機，顯然是非常大的錯誤！再加上作為基盤SUV的翼博和翼虎遲遲不換代，這也讓競爭對手有了足夠大的優勢，正是在這種形式導致了全系品牌在激烈的中國市場被迅速遺忘，逐漸成為了邊緣產品。其實對於福特來說，想要挽回消費者，只有讓福克斯匹配4缸發動機，加速新款翼虎和蒙迪歐的上市，才有可能一婉狂瀾，畢竟百年福特，怎麼可能突然死在長安？
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