長江三峽大壩
在上個世紀中葉，美國是首個使用大規模基礎建設的國家，美國使用百年時間完成了世界上最發達的鐵路、公路網，建成了世界上最密集的機場，以及世界上最多城市的摩天大樓，美國大型基建項目取得的成功，與美國成為世界霸主離不開的，時至今日，也就出現了“美國優先”這個詞語。
然而，時代不斷髮展變化，近幾十年以來，中國隨著經濟建設快速發展，中國國內基礎設施建設也取得令人矚目成績，中國在基礎設施建設領域涉及面比較廣泛，從建設長江三峽大壩、港珠澳大橋以及密集的高速公路和鐵路網建設，讓世界一半鋼材和三分之二的水泥倒入中國土地上，中國基建項目一躍成為了世界基建狂魔的稱號。就在中國基建項目取得可喜可賀成績，中國的基建工程還走向非洲大陸。
內馬鐵路正式通車
11月5日，援引觀察網消息，中國在肯尼亞援建的內馬鐵路正式通車，這次肯尼亞內馬鐵路通車，也同時幫助肯尼亞另一條鐵路蒙內鐵路順利貫通，兩條鐵路連接，拉近兩地的距離。這兩條鐵路是東非地區主要鐵路線，也是按照中國標準承建完成的。
這次內馬鐵路通車只是中國基建項目一個折射，中國在非洲基建項目較多，深受非洲國家的歡迎，這是為什麼呢？據瞭解，中國基建狂魔在非洲交通網絡建設上，特別是鐵路建設就達到200億美元，非洲體驗到中國製造帶來的實實在在好處。
尼雷爾大橋
有分析認為，中國基建狂魔在非洲大陸如此受青睞的原因在於各個方面，第一是建設速度快，比如非洲坦桑尼亞“東非第一橋”來說吧，這是中國企業承建的項目，也是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋，方便聯通坦桑尼亞最大城市與海洋資源豐富的基甘博尼半島，原本是歐洲承接這個項目，建設工期需要十年完工，但中國企業承接後，承諾三年完工，這就是速度快了。
第二，突破建設項目難度，中國在莫桑比克建設非洲最大的懸索橋，這是中國基建狂魔建設難度之大，在馬普托跨海大橋全長三千多米長度，可以考慮到這個跨海大橋的難度，其中，在建設馬普托大橋北岸錨碇基礎外徑50米，基坑開挖深度15.5米，混凝土澆築方量高達約6000立方米，施工技術難度高，質量要求嚴，科學合理使用建設貓道是懸索橋的索股牽引、緊纜、索夾及吊索安裝以及主纜纏絲和防護塗裝來完成施工。
馬普托大橋貓道採用三跨連續式，跨徑佈置與主纜跨徑一致，這些都是施工中難度之一。中國基建狂魔不但完成了橋樑建造，還攻克許多技術難關。
第三，基建項目紮實，在阿爾及利亞建設嘉瑪大清真寺，建築面積40萬平方米，包括可容納3.7萬人的祈禱大廳、265米高的世界最高宣禮塔及圖書館、文化中心等12座建築，該建築物無需像摩天大樓那樣容納大量人員居住或辦公，宣禮塔的結構被設計成四面無窗的高強度核心筒。
核心筒分別位於宣禮塔的四個角上，每個核心筒之間通過鋼結構X型斜撐及水平樓板連成一個整體，頂部通過鋼樑及剪力牆將結構連成一個封閉的體系，以增加結構的抗震性能。
值得一提就是，在前不久，中國繼續支持非洲建設，幫助建設非洲疾病控制中心總部，由中國援建的這座非洲疾控中心總部大樓位於亞的斯南城的非洲村，項目佔地面積9萬平方米，總建築面積近4萬平方米，包括應急反應中心、信息中心、培訓中心、會議中心、實驗室、圖書館、新聞廳、辦公用房和專家公寓等。
中國基建狂魔在非洲得到很多成功印證，“中國速度”“中國製造”不僅僅受到非洲友人交口稱讚，與此同時，也讓歐美國家傾佩不已呀！（九葉隱）
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