繼威馬、小鵬和蔚來之後，又一家造車新勢力瞄準了潛力巨大的共享出行。
11月6日，拜騰汽車在南京首次公佈了旗下首款量產車型M-Byte的內飾和外觀細節，創始人兼CEO戴雷表示，將在未來的某個時間進入高端出行市場。
戴雷告訴未來汽車日報（ID：auto-time），拜騰早晚會進入出行市場，但不是那種“低成本”的出行，而是要瞄準高端的共享出行市場，“拜騰的人臉識別登錄系統非常適合做共享出行業務，不管用戶乘坐任何一輛拜騰，都會感覺像是在坐自己的車”。他還表示，拜騰可能與歐洲一家大型汽車租賃公司達成戰略合作，但尚未透露具體合作信息。
在具體操作層面，戴雷強調拜騰不會全部自己去做出行業務，“肯定會通過合作伙伴，採取短期租賃、長期租賃等創新模式”。
按照此前在法蘭克福車展上宣佈的規劃，拜騰將在明年年中正式落地M-Byte的量產交付，目前這款車已經在全球積累了超過5萬個預訂訂單，其中一半來自中國市場，另一半來自歐洲和美國市場。
目前，多家新造車企業已落地了出行業務，如威馬的“GETnGO即客行”、小鵬的“有鵬出行”和新特的“新電出行”，蔚來汽車也在11月6日宣佈已經和自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作，佈局智能出行業務。
一位傳統主機廠高管告訴未來汽車日報（ID：auto-time），新造車企業紛紛佈局出行業務，在一定程度上是為了搶佔流量入口，在客戶場景定義汽車，或者軟件定義汽車的背景下，面對汽車基礎體系供應商（松下、寧德時代、博世等）和華為騰訊百度等互聯網巨頭的雙重創新壓力，在客戶價值鏈上延伸到出行業務是必然的，“不然就會被隔離在客戶認知之外”。
資深汽車行業分析師賈新光認為，在個人用戶市場走軟的情況下，面對B端佈局出行業務可以在一定程度上提振銷量。
作者 | 潘磊
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