心如薄荷自然涼3410
帕薩特是目前銷量最高的B級車，所以帕薩特整體實力不言而喻，當然新速派升級後也有不少亮點，所以很難嚴格比較哪款更好，只能看你個人更喜歡哪個了。就新速派來說，它也算是比較經典的一款B級車，新速派給人感覺煥發了更多的活力，畢竟從設計風格到內飾配置都增加了不少亮點，斯柯達對於新速派也確實上心。
個人曾經去店裡看過新速派的實車，感覺實車看起來確實比圖片更加亮眼，畢竟親眼看到實車可以近距離看看做工和細節如何，由於定位B級車，所以新速派外觀給人的感覺自然就比普通轎車更加高級，再者新速派從車頭到側面都增加了不少犀利線條設計，所以看起來與記憶中的速派有明顯區別，整體風格更加激進個性，也更加貼合時下消費者的喜好了。
相比較外觀給人的感覺，新速派內飾變化才更加明顯，進入車內就可以看到滿滿的誠意，如果沒有記錯的話，這種3塊大屏的配置也就奧迪新款轎車會配備，價位也不一般，而新速派倒是從儀表盤到中控屏和空調控制區域，全部都用科技大屏武裝到位，在這個價位當中，還很少會有B級車在配置上這麼捨得，滿滿的誠意不用多說。
如果細細研究這些功能，還會發現新速派新增了十色氛圍燈，多變的車內氛圍可以滿足不同的場景需求，而無線充電屬於個人比較感興趣的一項配置，不僅以往車型上不多見，就算在售的這些合資B級車上好像也不常有，所以如果你也是一個科技迷，對於這些新潮功能感興趣，那麼肯定就別錯過新速派。
而動力方面，其實對於新速派在這方面的表現，個人倒是一向不會質疑太多，因為對於大眾動力系統已經比較瞭解，那麼基本的發動機抖動、變速箱反應遲鈍等問題，可能存在於其他車型，但是對於搭載大眾動力系統的新速派來說，肯定不會感受到了。此外，新速派這次5款車型提供了3種動力，同樣也是展示斯柯達誠意的方式，喜愛經濟性的朋友就選1.4T，喜愛動力強的朋友就直接選頂配版，2.0T的強功率發動機馬力不小，操控表現也很強勁，相信試過就會深有體會。
目前合資B級車的市場競爭確實很激烈，日系雅閣雖然此前銷量不錯，但是失速門事件一出，也是受到了不少吐槽和質疑，而新速派在動力表現上一向沒有什麼大問題，如今配置和顏值升級，也為其吸引了更多粉絲關注，看來選擇B級車還是德系靠譜，而在德系當中，新速派誠意滿滿，相信還是可以打動不少朋友的，建議你去試一試，說不定當場就會拍板要買呢。
12缸大師
切！看見說斯柯達速派怎麼好的人我就想笑！我是17年7月入手的330智行版，回來一週左右就發現天窗異響，前三次次去4s店都是隨便處理一下把你忽悠走了，第4次還是我打總部電話投訴後才換了天窗框架，但還是響，除過路況特別好的路！昨天聯繫4s店說又讓我過來調試，我就呵呵吧～每次都是調試～等3年時間一到你再看！還有隔音，真心太差，上高速會讓你失聰！誰不信私聊，我給你聽聽！現在我都懶的洗車，沒心情，看見這車鬧心！準備再開一年不要了～
星野長簫
我徹底服氣了上面鍵盤車神，你開過新帕薩特和速派麼？
很負責的說，請去四兒子試駕一次2.0T，你再給我說句都一樣？？？
我之所以說這麼說，是因為目前我寫回答的時候，店裡面新1.4T帕薩特試駕車沒有。
速派更有性價比：
速派其實是老朋友了，最古典的superb，可以追溯到老爺車時期。那時候的速派可是歐洲的名貴高級轎車。當然，二戰以後世風日下，斯柯達被大眾收購了。百年斯柯達就成為德系車了。
這個斯柯達的售價其實是比大眾要低，高低搭配嘛。說白了就是沒有品牌溢價。三大件都一樣，調教是不一樣的。
說實話，我要吐槽的就是現款速派，檔把確實不夠如前任昊銳用心。
然後需要吐槽的就是全系簡配氙氣燈，原來是全系標配，高配給LED。現在這個低配鹵素，高配給個氙氣燈。
而且是B級合資車裡面少有保有手動擋的車型。手動我多說句，離合有些沉。1.4T動力夠用，也挺省油的。
速派的雙離合來說也是溼式雙離合比干式強。
但是3-2 2-3 2-1油門力度控制不太好會有頓挫，剎停會有頓挫。
跟車方面還是比以前平順多了。
起步不要地板油就是了，這個車制動系統和穩定性都是值得好評。不只是高速穩定性，雨雪天氣的穩定性也是很棒的。方向盤沒有虛位，低速輕盈，高速略沉。轉向靈活，懸架調教的挺好。路感反饋十分清晰。
這個後備廂結構，是帕薩特和速派最大的不同。
速派是掀背車。
除了後備廂更大，乘坐空間也更大。速派這車可能比別的會輸，還真不怕比空間。後排中央隆起，只能說國內沒有四驅版。不過還是很寬大的空間。瘦人翹腿都成了。過減速帶懸架過硬，這個車的腰部支撐做的還是不錯。NVH做的不錯，高速行駛主要噪音來自胎噪，如果你不幸抽到韓泰。。。就是這樣了。
這個車的小細節我還是很滿意的，比如冬暖夏涼的扶手箱送風，我就不用什麼車載冰箱就能喝飲料了。還有主駕駛的雨傘槽，圖中後備廂的照明燈能拿下來當手電。
年輕化的帕薩特：
帕薩特最大的升級就在於平臺升級。
配置升級和外觀升級也算得上重要，不過是錦上添花而已。
上汽大眾是等星星等月亮終於盼來了美版換MQB，之前速派和邁騰都憑藉MQB平臺分走了不少客源。這下帕薩特算是少了個黑點。
外觀就說句年輕化就得了，更高級了，不過速派也不差。
多少這個大眾後面有字母，還是輝昂更合適。
我試駕的是2.0T，提前給你們說明。即便是DQ381，雙離合起步略微頓挫還是有。2-3和3-2都會有頓挫。和速派不一樣的地方是掛S擋，這個車的還是有點運動範的。表現的更積極一些。
不過市區不推薦掛S，換D擋更平順一些。
此次值得表揚的是，新帕薩特對後排舒適度的提升直接提高了產品力。
長途乘坐也會比較舒適，優於邁騰。
當然，這個車內飾和配置的提升都是好評的，一塊塑料石英鐘沒什麼用。換成大屏也不錯。車內氛圍燈居然比輝昂還多，這倒是出乎意料。
新款多功能方向盤好評，但是懸吊式油門就該差評了。不如老款的感覺更好。
舒適性方面濾震能力和靜音都很好，方向盤的隨速也不錯。手感比速派更好一些，儘管懸架做的略硬，但是舒適性仍舊很棒。胎噪還是比較大，看來上汽一貫輪胎要看人品。
榛名總結：
兩款車高低搭配，家用我更推薦速派一些。
目前帕薩特優惠力度不大，實在是更適合商務人士和家裡有礦的入手。
速派由於價格因素更有性價比一些。
帕薩特雖然空間方面沒速派後備廂那麼BUG，但是深度比較大，行李完全不在話下。
車機和檔把我都站新帕薩特。
但是如果你就是十五萬裸車出頭，你買個1.4T 那就是速派嘍。
<strong>
榛名說車
全新帕薩特和全新速派哪個更好呢？我們今天就來分析一下。
帕薩特和速派基礎產品力相似
無論是全新的帕薩特還是全新速派，都是基於大眾MQB平臺的產物，因此它們的三大件以及很多零部件都是共用的。在動力方面，帕薩特和速派的動力選項也是一致的，只不過不同的是，速派是如今很少的還保留有手動擋車型的中級車，而帕薩特已經全系都採用了DSG雙離合變速箱。
在實際的動態感受上，這兩臺車型也基本差不多，都是很明顯的“德系感受”，底盤微微偏硬，韌勁十足，方向略微發虛，油門和剎車反應靈敏。總體來說，如果讓你閉著眼睛坐在這兩臺車上感受的話，你可能很難分得清哪臺是速派哪臺是帕薩特。
在外觀內飾等方面，帕薩特更強
帕薩特作為大眾家族最新的中級車，其外觀內飾都是大眾的最新設計語言，年輕運動中不失傳統的沉穩，這是帕薩特最大的特色，也是如今越來越年輕化的中級車市場上少有的保留有不少商務氣息的新車。
相比之下，速派的外觀雖然也是斯柯達家族的最新造型，外觀上面也亮點頗多，但是在內飾方面，這臺速派卻依舊很普通，看起來還是很多年前的大眾既視感，因此這兩者在消費者能夠看得見的地方的靜態體驗方面，帕薩特很明顯是更佔優勢的。
帕薩特的品牌認可度以及保值率都要更好
其實速派相比帕薩特有不小的價格優勢，但是無奈受限於自身的品牌影響力，其銷量依舊離帕薩特相距甚遠。從現實來說，大眾在中國市場上的品牌影響力是其他任何合資品牌都難以匹敵的，而斯柯達如今在國內卻變成了一個越來越邊緣化的品牌。
從保值率的角度來說，這臺速派的二手車保值率也相對比較低，但是帕薩特的二手車保值率卻一向很高。因此，如果綜合考慮各個方面的話，只要資金充足都應該去選擇帕薩特，當然了，如果預算不夠，又想體驗一下大眾的感覺，那速派確實是一個比較好的替代之選。
以上
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汽車三國
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
德系大眾集團旗下在國內有三家合資企業，分別是上汽大眾，一汽大眾以及上汽大眾下面的斯柯達品牌。而其中來自大眾旗下的b級轎車就有三款，分別是一汽大眾的邁騰，上汽大眾的帕薩特以及斯柯達旗下的速派。而隨著今年全新換代的上汽大眾帕薩特的上市，這三款兄弟車型也都用上了目前大眾最新的MQB-B平臺。今天我們就來對比一下這其中的兩款，分別是來自上汽大眾的帕薩特和來自上汽大眾斯柯達的速派。
上汽大眾帕薩特今年終於用上了大眾最新的MQB-B平臺！不過和一汽大眾邁騰不同的是，帕薩特經過這些年國產化改造之後，已經變成了大眾最具中國特色的一款b級車。雖然採用的還是大眾最新的MQB-B平臺，但外形設計上卻和一汽大眾的邁騰原汁原味的設計有所不同！外形顯得更加的高端和大氣。雖然軸距仍然是和邁騰一樣的2.871米，而車身長度則達到了4.933米，是目前合資品牌b級轎車裡面最長的。內部空間也更加的寬敞實用。而新款車型在動力方面採用的是1.4t和兩款不同動力調校的2.0t的渦輪增壓發動機，而少了之前的1.8t渦輪增壓發動機。而與之匹配的是七速雙離合變速箱。總體來看，這款車型外形大氣高端，做工精良，底盤行駛質感高級，無論是操控性和舒適性表現都非常好。從各方面情況來看，這款車型都是目前國內汽車市場當中標杆級別的b級轎車。
上汽大眾旗下的斯柯達速派，這同樣是來自大眾集團旗下的一個病情轎車。平臺也同樣採用的是大眾目前最新的MQB-B平臺。外形設計上，斯柯達速派沿用了一貫的家族式設計風格。外形大氣高端，而前臉採用的豎形鍍鉻前進氣格柵，極具辨識度！除了外形設計上的區別，從動力系統，底盤以及其他各方面的配置來看，速派和其他兩個大眾的兄弟車型區別都不大！不過，在整體的做工用料方面，受制於品牌定位和價格因素，斯柯達旗下的速派要稍微弱於大眾的邁騰和帕薩特。具體來看，斯柯達速派無論是車身長度還是軸距，相比邁騰和帕薩特都稍短一些，其軸距是4.841米，而車身長度則是4.861米。但這樣的車身長度仍然可以用非常的寬敞舒適來形容。屬於標準的合資品牌b級轎車。而在動力方面，除了1.4T和2.0t的渦輪增壓發動機之外，它還有那個1.8t的渦輪增壓發動機。配合的仍然是七速雙離合變速箱。而價格方面，斯柯達品牌官方定價更低，目前的市場優惠也更大。性價比非常高。
綜合來看，這兩款車型雖然都源自於同樣的大眾MQB-B平臺，但大眾品牌的帕薩特軸距和車身長度都更長。整體做工和用料也更加的精良。但相對應的價格也更貴。而來自斯柯達品牌的速派沿用了同樣的底盤平臺，但車身稍小一些，受制於品牌定位的問題其做工和用料也稍低一些！不過其整體的底盤行駛品質，駕控感受，動力表現和上汽大眾的帕薩特並沒有不同！考慮到騎官方定價更低，市場優惠更大，在如今的市場情況下，相比剛推出的上汽大眾帕薩特，速派的性價比極高！若是您考慮購買純正德系大眾血統的b級轎車斯柯達速派確實非常值得選擇。
樂見花
本人在18年3月提了一輛330的豪華速派，當時選車的時候優先考慮了大眾雙雄和速派，但是你仔細對比下來會發現速派真是具有超高的性價比，單說後備箱這一塊試問現在b級車還有幾家做掀背的？成本高就足以讓廠家不敢貿然設計掀背。其次，跟新帕薩特同款1.8機器，為何還要多花幾萬去選擇大眾牌子？速派的全新大燈設計，犀利的日間行車燈，一體式遠近光氙氣，LED轉向燈，自適應遠近光，隨動大燈，大燈清洗，這幾款配置如果選擇帕薩特直接上330頂配，多花的不止1.2萬。內部配置也可以，座椅記憶座椅加熱，雙電動座椅老闆鍵。當然車無完車，速派的噪音我覺得在b級車裡沒有比他更大的了，胎噪風噪發動機噪音，簡直能抓狂，怠速情況下還是不錯的。當然這跟掀背式後備箱有很大的關係，畢竟魚和熊掌不可兼得。最後我想說我選擇速派真不後悔！
眾泰全球設計總監
德系眾集團旗下在國內有三家合資企業，分別是上汽眾，一汽眾以及上汽眾下面的斯柯達。而其中來自眾旗下的b級轎車就有三款，分別是一汽眾的邁騰，上汽眾的帕薩特以及斯柯達旗下的速派。而隨著今年全新換代的上汽眾帕薩特的上市，這三款兄弟車型也都用上了目前眾最新的MQB-B平臺。今天我們就來對比一下這其中的兩款，分別是來自上汽眾的帕薩特和來自上汽眾斯柯達的速派。
上汽眾帕薩特今年終於用上了眾最新的MQB-B平臺！不過和一汽眾邁騰不同的是，帕薩特經過這些年國產化之後，已經變成了眾最具中國的一款b級車。雖然採用的還是眾最新的MQB-B平臺，但設計上卻和一汽眾的邁騰原汁原味的設計有所不同！顯得更加的端和氣。雖然仍然是和邁騰一樣的2.871米，而長度則達到了4.933米，是目前合資b級轎車裡面最長的。內部也更加的敞。而新款車型在方面採用的是1.4t和兩款不同調校的2.0t的機，而少了之前的1.8t機。而與之匹配的是箱。總體來看，這款車型氣端，，行駛級，無論是性和性表現都。從各方面情況來看，這款車型都是目前國內汽車市場當中級別的b級轎車。
上汽斯柯達 速派
報價：11.04萬起 最高6.00萬
獲取底價
上汽眾旗下的斯柯達速派，這同樣是來自眾集團旗下的一個病情轎車。平臺也同樣採用的是眾目前最新的MQB-B平臺。設計上，斯柯達速派沿用了一貫的家族式設計風格。氣端，而採用的豎形氣格柵，極具！除了設計上的區別，從系統，以及其他各方面的配置來看，速派和其他兩個眾的兄弟車型區別都不！不過，在整體的方面，受制於定位和因素，斯柯達旗下的速派要稍於眾的邁騰和帕薩特。具體來看，斯柯達速派無論是長度還是，相比邁騰和帕薩特都稍短一些，其是4.841米，而長度則是4.861米。但這樣的長度仍然用非常的敞來形容。屬於合資b級轎車。而在方面，除了1.4T和2.0t的機之外，它還有那個1.8t的機。配合的仍然是箱。而方面，斯柯達官方更，目前的市場也更。非常。
綜合來看，這兩款車型雖然都源自於同樣的眾MQB-B平臺，但眾的帕薩特和長度都更長。整體和也更加的。但相對應的也更貴。而來自斯柯達的速派沿用了同樣的平臺，但稍一些，受制於定位的其和也稍一些！不過其整體的行駛品質，感受，表現和上汽眾的帕薩特並不同！到騎官方更，市場更，在如今的市場情況下，相比剛推出的上汽眾帕薩特，速派的極！若是您購買純正德系眾血統的b級轎車 斯柯達速派非常不錯的選擇
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這兩款車雖然外觀設計差別大，但是其實都是德系中級轎車，所以它們看起來都比較優雅大氣，如果問到德系車最美的姿態是什麼模樣，這兩款車就挺符合。不過雖然系別相同，但是它們的不同可不止在外觀上，尤其是前不久新款速派曝光，優化了不少細節設計，看起來要更加精緻，全新帕薩特還真不一定招架得住。
設計差別明顯，新款速派更運動
就時間上來說，帕薩特在國內市場應該算是前輩了，但是對手也越來越多，速派因為同屬於德系，而且兩車級別相同，所以感覺它倆的競爭最為直接。至於全新帕薩特與新款速派的外觀設計區別，比如前臉來說，帕薩特是橫向進氣格柵，而速派正好相反，為豎向佈局，橫向設計使得帕薩特前臉看起來要更加寬廣，但是辨識度一般，而速派的豎向佈局辨識度很高，而且運動感更強烈，這都是帕薩特沒有的風格。
此外，相比較帕薩特，新款速派運用了更多的折線設計，無論前臉、側面還是尾部，速派的折線不僅佈局廣泛而且設計相當顯眼，看來新款速派的外觀發展方向是運動風格，這很符合市場潮流，畢竟許多同級對手像是雅閣、凱美瑞都是這麼做的，可以預見新款速派未來上市會更受歡迎。而帕薩特依然走商務路線，外觀設計比較沉穩，可能面對的消費群體就沒有那麼廣泛了，具有一定的侷限性。
至於尾部設計，兩車尾部都比較注重層次感，而且風格比較敦厚，算是很符合德系的風格，不過新款速派尾部這次沒有采用此前的圓形標識，而是換成了字母樣式，確實效果要時尚不少，這些小改進還是蠻驚喜的。
兩車配置與動力相當，新款速派更實惠
因為新款速派剛曝光諜照，所以像是內飾跟配置方面，基本上現在還是未知數，但是據說新款速派會標配LED大燈，這個做法就很上檔次了，當然帕薩特也是標配，但是帕薩特價格不算便宜，起步價都18萬多了，新款速派售價以現款為參考的話，起步價15萬多，新款未來價格肯定不會多貴，至少會比帕薩特便宜，所以配置上誠意也比較到位，性價比高過帕薩特。
而動力方面，兩車動力就真沒多大差距了，提供的動力選擇一模一樣，而且本身速派作為斯柯達的車型，也是搭載大眾的發動機，所以帕薩特在這方面並沒有佔得多少優勢，兩車動力水平基本一致。
就這些方面綜合來看，全新帕薩特雖然內外優化了，但是相比較新款速派，它的優勢並不明顯，就連標配LED燈、大眾發動機技術這些，在新款速派面前兩車基本一致，與其選擇售價更高的全新帕薩特，就不如等等新款速派上市，反正離上市應該也不久了，還是值得等等的。
暴走的車教授
對於帕薩特和速派這兩款車型，
真的不需要說太多的數據來進行對比。
因為都是大眾集團旗下的B級車型，
平臺相同、發動機相同、內飾相同、
就是在外觀方面有所差別。
從性價比的角度來看速派無疑是更加合適的，
而且速派還有大眾集團技術的試驗品，
很多新的技術都會在速派上面先使用。
從面子和保值率來看，就還是帕薩特更加值得購買，
畢竟大眾帕薩特是大哥，肯定比斯柯達這個小弟有面子。
一個標貴出兩三萬，雖然錢花多了但是面子還是賺到了。
車探
19帕薩特和速派相比個人覺得還是帕薩特表現更好一些，雖然都是使用大眾MQB的平臺，但速派整體性能
表現會略差一點，帕薩特從舒適性，靜音性，內飾做工用料方面都比速派要好，外形內飾更加大氣，符合商務車的定位。動力方面沒有什麼區別，都是使用1.4T/2.0T渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速箱，所以動力方面沒有什麼太大區別。
速派最大優勢在於價格，由於銷量不好所以終端折扣力度很大，性價比很高，這是帕薩特不具備的，所以對於想選擇B價格又預算有限的人來說，速派更合適一些。
