西安圍擋大概不用申請吉尼斯世界記錄了。
政府高調出手後，許多工地的圍擋被連夜拆除。
但既然現在能拆，就說明當初可以不圍，為何還能一圍就是好幾年？
圍擋租賃1米兩塊，按100米算，一天就得兩百，這麼長年累月圍下去，是甲方財大氣粗，還是乙方變相增加成本？
老話說，羊毛出在羊身上，裡面的小九九……
圍擋這門“生意”水有多深？
圍擋本是城市市政建設下的副產品，見證著一座城市的發展進程，用來保證老百姓的出行安全。
但西安的圍擋似乎偏離了既定軌道。
從2016年開始，市政項目集中上馬，圍擋亦如“雨後春筍”般瘋狂蔓延，到2018年9月，圍擋點近1500個，市區地圖上密密麻麻的佔道施工紅點，就像患上“腦血栓”的病人。
網友戲稱，西安的圍擋，足可申請吉尼斯世界記錄，實在是嘆“圍”觀止。
比如，昆明路在近四年間，地鐵、高架橋、地下綜合管廊一波接著一波地施工，不用等到上下班高峰期，平日裡都是“花式”堵車。
行人也只能排成一個縱隊，貼著圍擋走，讓人左右“圍”難。
除了項目集中施工，還有施工進度緩慢。
科技路從2012年開始施工圍擋，至今還在修修補補。不知道在西安修路20年的外地務工人員狗剩，今年過年能回家嗎？
好在最近媒體曝光後，終於迎來一次大整治。
效果倒也是“立竿見影”，許多工地圍擋被連夜拆除。
但是，回過頭來仔細想想，能拆的說明當初可以不圍，為何還能一圍好幾年？
不妨給圍擋算一筆賬，一般情況下挖掘道路、臨時佔用道路等，需要繳納保證金等費用。而據西部網報道，西安圍擋總面積的78.1%地鐵及PPP項目，市政部門基本沒有收取這些費用，少了一筆開支，圍擋的障礙就少了一級。
另外，地鐵、道路、道橋、地下綜合管廊等城市基礎建設，大部分牽扯政府投資，成本控制上自然不如民企項目精細。
如果有圍擋租賃企業願意打通這層關係，按現在市場上，1米圍擋一天一塊五到兩塊的租金， 只要甲方能多用，那就是源源不斷的租賃費。
對甲方來說，反正花的是公家錢，落個人情不說，說不定還能有一筆額外收入，何樂而不“圍”呢。
所以越來越多的圍擋成了“擺設”，圍而不建、圍而緩建、超標圍擋，也就成了常態。
整治圍擋的真正意義
當市民對圍擋的容忍無以復加，當官方意識到圍擋折射出的城市問題，“拆圍”就成為當務之急。
此次圍擋的整治力度，可謂歷史之最。
10月26號，市住建局開展整治圍擋亂象行動，對於圍而不建、圍而緩建、圍擋延期、圍擋標識不規範、影響行人通行安全等問題，進行徹查。首先檢查媒體曝光的圍擋點，其次進行全市排查。
同時文件還指出，對行動遲緩、整治不到位的施工單位，一律從嚴查處並作為不良記錄記入企業誠信檔案。凡因整治不到位被城市管理部門查處且拒不整改的，一律清除出西安市場。
這樣的力度，前所未有。
連央視都跟進報道了西安圍擋亂象， 有的“古董圍擋”甚至霸路七年，自以“圍”是，膽大妄“圍”，可見問題之深。
但如果只把拆除圍擋，作為此次整治的目的，那就還是沒有意識到問題的根源。
從小處看，無用圍擋佔用公共空間，是施工者根本不尊重城市秩序。往大了說，項目集中施工，反映出城市基建統籌體系有待完善，而此次突擊檢查，也反映出長效管理機制以及懲罰機制的缺失。
所以，我們更希望，能借這次整治圍擋，對城市建設中暴露出的意識、理念、機制等問題，都來一次刮骨療毒，這才是整治圍擋的真正意義。
眼下，除了施工圍擋，還有城市綠化、廁所革命、平整路面等等，看起來都是城市管理中的小事，卻也都是關乎老百姓日常生活的大事。
從細微處著眼，我們希望看到一個不一樣的西安。
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