情感語錄c
為什麼有人說開車的時候不能原地打方向盤？原因很簡單，因為這些人的知識庫沒有及時更新唄，就這麼簡單，拿老思維看待今天的新事物，當然小心翼翼了；因為過去車子的轉向系統遠沒有現如今這般完善，所以過去的車子原地打方向盤容易導致轉向系統漏油，不過現如今大家都清楚咋回事了，廠家的工程師更明白該如何避免了！
不能原地打方向盤的原理很簡單，因為車輛在原地靜止時，輪胎與地面附著力極大，原地打輪會導致轉向系統的液壓機構必須提高壓力來對抗轉向阻力，而長此以往，液壓機構經常高負荷、高壓力運轉，一定會對密封部分造成傷害，所以經常原地打方向盤，轉向系統長期處於高壓狀態，所以就會出現漏油（壓力蜜蜂遇到強壓，必然漏油）！後來這種漏油現象一傳十、十傳百，最終傳到車廠工程師那裡，廠家工程師一看這不行啊，得解決。。。
廠家工程師發現想讓車主不原地打方向盤是不可能的（很多實際場景都必須原地打輪，縮小轉彎半徑），所以想讓車主改變習慣是不可能做到的，那麼就只能從機械方面做出一定的調整！為了防止原地打輪、轉向阻力大、導致液壓機構負荷太大，就給液壓機構增加了一個洩壓系統，當我們原地進行打輪時，一旦打方向盤時的角速度過大，液壓機構建壓過大、超過了安全值，洩壓系統（安全閥）就會及時的開啟，卸掉多餘的壓力；所以現在的車子原地打輪也沒有任何問題，各位都想到的問題，那些捧飯碗的專業人士若想不到，也就沒辦法在混了。。。
轉向液壓系統建壓原理
這個問題的本質其實就是轉向系統的壓力大小問題，下面鄙人簡述下各類轉向機構的建壓原理；機械液壓助力，這種助力系統如今已經很少見了，操控神器卻被說太重，所以幾乎沒有車再用了，機械液壓系統從發動機處取力，建壓需要方向盤的角速度，也就是打放盤時的速度，快打的壓力就比慢打大，而沒有角速度的時候，液壓系統空轉不建壓，所以方向盤打死的時候（靜止）液壓系統壓力為零；而如果怕原地打輪壓力大，可以緩慢著打對吧？將角速度降到最低，壓力就小了！
電子液壓助力，電子液壓助力本質和機械液壓相似，建壓需要方向盤角速度、車速，換句話說它建壓的大小，還需要車速來配合，車速越快壓力越小（盤子變重），而車輛靜止的時候壓力最大，但還是那句話有洩壓裝置呢！對於電子液壓助力來說，如果沒有洩壓裝置，車子長時間原地怠速都能把液壓系統憋漏油，更甭提原地打輪了，所以電子液壓助力系統必然有洩壓裝置，所以您原地隨便打輪，肯定不會導致壓力過大（上圖所示，限壓閥）。。。
電動助力、DAS，這兩類轉向系統完全是靠電機轉向，因為沒有液壓機構，所以不存在建壓之類的事，也不存在憋漏油的可能性，因為沒有液壓，怎麼漏油，所以這個鄙人不多說，隨便原地打輪、啥事沒有！
所以您還覺得有人的說法是正確的麼？其實鄙人並不否定有人的說法，只不過這種說法有些太老、太傳統，沒有與時俱進；任何密封系統遇到高壓都會漏油，預防高壓很簡單，提供一個洩壓裝置即可；渦輪增壓系統有洩壓閥，難道轉向系統液壓機構就不能有洩壓閥麼，提供了一個限壓閥，原地打輪轉向負荷過大的問題就解決了，也就不會導致漏油了。。。
非專業車評
不能原地打方向盤，必須要引起重視，否則時間久了，會造成如下部位傷害：
1、輪胎傷害或提前更換。
車輛的重量都在四個輪上。而發動機又在前機蓋中，也就是說車輛重身在前機蓋處，車輛動輪子隨著車輛方向移動，車輛不動硬打方向盤，那麼輪胎是在滿負荷荷載重的前提下，輪胎與地面原地使勁扭曲，就像我們原地向右轉，以右腳跟為軸心使勁捻著轉圈，看看後鞋跟與地面摩擦的遺留物就知曉。長時間原地打方向會縮短輪胎壽命提早更換，增加費用。
2、損傷方向助力器。
方向助力，故名思義，協助使力。是車輪動、車子動的過程中打方向時給予一定的輔助力，感覺方向盤不重。原地車子不動打方向好比您原地閉嘴捏著鼻子蹦迪一個道理，憋不住了就張口松鼻。助理方向機也是，在憋著壓力給打方向，本來給助力，現在是憋著壓力使勁，時間長了方向機就會出現滲油現象，油管漏油現象，到時您就埋怨質量不好，還4S維修人員發脾氣。
3、方向助力聯動部分損害。
方向助力總成的聯動部分間隙逐漸（慢慢）增大，會逐步出現問題。皮帶磨損嚴重，皮帶鬆動對助理有一定影響。到時你會去4S店問師傅，怎麼感覺方向比以前沉了呢？
開車養成科學打方向的好習慣很重要。多瞭解一點知識也沒壞處。
千年松樹6393
開就對了！
擁擠的城市道路上，你費勁九牛二虎之力終於成功找到一個側方停車位，在前後都有車的情況下有如神助一般把車聽了進去，前後只有半米不到空位。
好了，你的事情辦完了，上車準備走。
“不能原地打方向！不能把方向打死！”
腦海中回憶起頭條各位老司機的諄諄教誨，於是你起步車動後慢慢的打了一圈又五分之二左轉向，前方雷達報警了，下車一看還有五釐米就撞到前車了，好的準備後倒。
車輛起步，慢慢後退，你準備向右再打個一圈又五分之二的距離。誒好的，剛回正後方雷達開始報警了，下車一看還有五釐米。
於是你準備繼續向前。
向前～
向後～
向左～
向右～
時刻牢記原地打方向傷輪胎，打死方向傷方向機。
繼續
向前～
向後～
向左～
向右～
第二天早上你拖著疲憊的身軀，頂著碩大的黑眼圈來到了單位，開始了新一天的愛車生活。
行在隴上
很明顯，開車時原地打方向盤，你不覺得很吃力嗎？輪胎還能用嗎？
雖然說現在的汽車都有助力，但原地打方向跟行駛中打方向那是兩個不同的感受，特別是對於輪胎來說，這就是一種傷害。
這種情況在倒車的時候經常出現，很多人因為無法一次性倒車入庫，從而習慣性地選擇在原地打方向盤，慢慢調整方向，而且經常還會把方向盤打到底。
很多人都知道這樣對輪胎不好，但這真的只是對輪胎有損害而已嗎？並不是的，先來說說輪胎，輪胎是汽車的主要支撐，承受著汽車幾噸的重量。
經常都會聽到老司機勸別人說：千萬不能夠原地打方向盤，特別是自己的車。很多人都不理解，行駛中的汽車也承受同樣的重量，方向盤也是那麼打，為什麼就不會出現加劇輪胎的磨損？
當你原地打方向盤，那輪胎就會在承受這個重量的同時還要克服摩擦進行轉動，加大輪胎和地面的滑動摩擦。輪胎畢竟是橡膠製品，此時就會增加輪胎表面的磨損，輪胎的使用壽命自然就會被縮短。
而在行駛過程中，輪胎是一直在滾動的，起到一個轉動的助力，你會發現方向盤很輕鬆就打過去了，而且輪胎一直在轉動的狀態，承受的點就會被分散，不會一直在同一個點受力。
但是往往沒有那麼簡單，很多車主只知道會對輪胎有損害，其實還會損壞汽車的助力系統，也就是轉向機。
這個跟輪胎的道理是一樣的，由於輪胎是處於一個靜止的狀態，駕駛員轉動方向盤可能沒什麼感覺，但此時助力系統就需要使出平時幾倍的力，從而受力過重，損壞轉向機和整個助力系統。
正確的操作方式應該是在啟動行駛的時候，根據速度和方向慢慢調整方向盤，也就是輪胎的轉向，在打方向盤的時候不要讓車子停下來，也儘量不要把方向盤打死，有效的保護汽車的各部分零件。
孫行者汽車救援
看了一下，幾乎所有的回答都沒有說到點子上。不能原地打方向其實和轉向助力系統有關，而不是很多人說的輪胎磨損，拜託，走爛路你都不嫌輪胎磨損，原地打個方向能磨損多少輪胎？
在搞清楚這個問題之前，我們先說說汽車的轉向方式。
汽車助力轉向系統分類
助力轉向系統分為機械助力和動力助力兩種，前一種家用車上基本沒有采用，我們略過不提，主要看第二種轉向系統。其中機械液壓助力系統是前幾年的家用車應用較為廣泛的一種轉向系統，而現在的家用車多采用電子液壓助力。機械液壓助力是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
機械液壓助力的特點
機械液壓助力的轉向系統，由於依靠發動機動力來驅動油泵，由於是機械連接，因此操控精準，路感直接，很多老司機都很懷念這種轉向手感，同時技術成熟可靠，而且成本低廉。但是這種轉向方式也有缺點，由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；後期的保養維護需要成本。而且低速轉彎的時候，方向比較沉，液壓泵的壓力很大，比較容易損害助力系統。原地打方向對液壓泵的壓力很大，這才是不能原地打方向的關鍵原因。
目前機械液壓助力的方式基本上已經被淘汰，家用車更多采用電子液壓助力，所以基本上已經不存在原地打方向會損壞轉向系統了。至於原地大方向造成的輪胎磨損其實微乎其微。所以該原地打方向就打，別怕傷車，不然你遇到較窄的側方位停車就傻眼了。
老司機侃侃車兒
開車有很多知識，有的是理論的有的是實際的，比如理論上來說手動擋不能空擋滑行，但是實際開車當中估計是沒有人不會不去空擋滑行的吧。還有一種理論叫做開車不能原地打方向盤，這到底對不對呢？
理論上沒錯，從理論角度來說，如果原地打方向盤可能會導致方向盤轉向軸損壞，同時輪胎也會過度磨損，要知道這可是原地幹磨啊，有哪些東西能讓你這麼磨？但是我們說的這僅僅是理論，理論是從車的角度出發的，但是生活中我們還是要從人的角度去出發。
比如說倒車，不可避免的要原地打方向盤，駕校教練管這個叫“偷方向”（可能每個地方叫法不一樣哈），這樣做呢可以讓轉向提前，減少倒車時候的轉向路徑，方便更好的倒車。另外有的時候前後車堵住了，肯定是需要原地打方向，慢慢把車移出來，這個時候輪胎的磨損和車輛的碰撞相信我們都會選擇去磨損輪胎。
其實啊網上有很多這樣的“理論家”他們大多都沒開過車，瞭解一些汽車知識，小編還看到過一篇文章說停車如果在坡道上的話除了拉手剎最好在輪胎後面放那種防止溜坡的阻礙物，先不說現在的車大多數都有電子駐車，就是沒有你這麼做煩不煩？難道倒車還要找人把車抬進去啊！
最後說一下所謂轉向損傷的問題，以前車輛大多數沒有助理，完全靠人硬掰方向，會不會弄壞轉向我不知道，反正當年開過這樣一款車人是累出一身汗的。現在的車有幾個沒助力的？原地方向已經是輕鬆自如，人都不累了害怕累到車？再說我的理論是寧可累到車也別累著人。不過原地打方向要記住一點哦，別熄火時候打那你是打不動的這點一定要注意哦。
所以，理論永遠是理論，如果不從實際出發就是空談，所以該原地打方向就原地大方向，沒啥問題的，至於那些理論家——開自己的車讓別別人理論去，當然，開車還是首先要守法哦。
汽車觀察家
原地打方向盤確實會增加懸掛、轉向系統和輪胎的負荷，但是並不一定就會把車弄壞，因為汽車行駛在崎嶇路況時受到的衝擊力隨隨便便都比你原地打方向要大。但是就我個人來說不是萬不得已的情況下是不會原地打方向的。因為我習慣性會避免任何多餘的損耗。今天咱們就來說說原地打方向會有哪些地方在默默承受壓力吧。
1、輪胎
汽車轉向輪轉向時並不僅僅是輪胎在地面原地不動旋轉，由於車輪轉向的旋轉軸心並不在車輪正中央，所以原地打方向時輪胎同時有前後運動的趨勢，所以原地打方向輪胎在地面上是又擠又摩擦。
2、懸掛系統受力
上圖最直觀了，可以看出轉向時前輪轉動軸心並不在車輪上，而是偏向車體，這時候打方向車輪同時也在前後移動，再加上主銷內傾、主銷後傾的影響轉向時懸掛系統和車身幾乎都參與了進來，這就是為什麼原地打方向時你會感覺到車頭在輕輕移動。
3、轉向系統受力
原地打方向阻力很大，轉向系統必然要承擔更大的負荷。具體影響有多大真不好說，因為沒開過不帶助力轉向車的人很難體會，你們可以這樣試一試：熄火，關閉鑰匙，然後原地打方向，這一瞬間你就知道原地打方向阻力有多麼巨大了。如果條件允許的話再嘗試一下讓車輕微動起來打方向，感受一下阻力驚人的差別。因為車輪動起來時滑動摩擦就大大減少了，阻力也變得更小。
總的來說汽車沒那麼脆弱，即使你原地打方向也不會把車弄壞，但是能避免最好。就像人人都會寫字，能寫漂亮最好。
愛車大家說
並不是不能原地打方向，那倒車需要回輪很多都是定點打方向。
輪胎，定點打方向很多人都會說輪胎定點磨損，柏油路原地打方向對輪胎的影響不是很大，石子路面尤其是那種不平的碎石子路面，輪胎是膠質產品，就算是輪胎正面的比較厚，但是定點打方向就相當於發動機和車身的重量集中於輪胎的一個點，相當於碎石子一直在輪胎旋轉，這就會造成輪胎花紋的脫落。
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助力泵，其實這一點還是不需要怎麼擔心的，很多人認為方向打死助力泵一直響對助力泵不好，其實這是很多不懂車的誤解，方向機和助力泵，助力油壺這三樣是一個迴路，就是助力油會有進有出，不會說打死方向盤助力油就擠壓到某一個點不能循環，方向機有回油管，助力油有回油管，怎麼可能會對助力泵有傷害呢？
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個人經驗，畢竟一人一個說法，原地打方向對輪胎的損傷還是比較大。如果有幫助到大家，謝謝點贊，關注，長期分享汽車問題處理。
汽車維修知識普及
為什麼開車不能原地打方向盤呢！因為原地打方向盤會造成以下情況:
1.加快輪胎磨損
由於原地大打方向盤，輪胎沒有滾動且與地面的接觸面單一，會造成輪胎局部磨損嚴重，故而影響輪胎的使用壽命。
2.易導致方向機故障
由於原地打方向，增加了輪胎和地面的阻力，故而增加了方向機的負荷，使方向機滿荷運行，長時間此操作會導致方向機漏油、方向機油管滲漏、皮帶磨損等問題！
若我的回答您還滿意，感謝給個支持的贊
車學說
不原地打方向你的車出的來嗎？車位屁大點兒地方，你要是開不起也別開了。我們同事剛買了奔馳c。可是牙膏都捨不得買，值班起來使別人的牙膏。他也不怕傳染病！這裝的代價太大了吧？
