早上8點45分，看著時間一分一秒的從身邊溜走，而你被死死堵在路上，眼看就要遲到，卻也十分無奈，恨不得自己的車能飛起來超過這些擁堵的車流。堵車這個問題，似乎困擾著城市裡的每一個人。
“我已經在這堵了5個小時了！”
開車開到心累 堵車堵到心碎
此刻的你是不是迫切希望能有地鐵
如今的地鐵四通八達，價格便宜，花低於出租、滴滴的價格，就沒有你到不了的地方。而且地鐵永遠不會堵車，出行時可以精確控制時間。但是早晚高峰的地鐵真的讓人生無可戀，上車之後完全不用扶，然後看著別人手機裡的電視劇被擠到窒息。
實用指數：★★★★★
舒適指數：時而★ 時而★★★
成本指數：★
一座城市的地鐵折射著這座城市的文化。地鐵就像是交通工具裡面最可愛的精靈，穿梭於每一座城市的每一個角落，它承載著人們的笑，人們的哭；它記錄著生活的快與慢；它也收錄著經濟發展的點點滴滴；它架起了城市的地下經脈，帶動了龐大的地下商城。
南陽，是否適合修建地鐵
南陽，作為豫南的中心城市，GDP總量位列河南省第三名，僅次於鄭州和洛陽。環境優美，有眾多旅遊景點和資源。但目前南陽主要是以農業為主的地區，人均收入並沒有排在河南省城市裡的前列，沒有較雄厚的工業基礎，城市基礎設施不是很先進。暫時城市發展程度還不適合有地鐵這個燒錢的公共交通。
首先我們來大概看一下南陽的城市規模，用地圖粗略估算下主城區大概是140多平方公里，兩個最遠點的直線距離是16公里，而鄭州1號線的設計總公里是45公里，相差非常大，相比之下南陽城市規模較小，不太適合修建地鐵。
再看河南第二大城市洛陽的面積，洛陽擁有1號2號線地鐵，但是新的項目也因為達不到標準而停止。將洛陽的主城區面積大約算作250多平方公里，且洛陽市區常住人口達240萬，是南陽的兩倍多。因此南陽市區的人口數量也不適合修建地鐵。
最後就是地鐵造價太高。
2018年3月國家發改委下發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》，提高了地鐵建設項目申報門檻，根據該意見，一個城市申報地鐵建設項目，必須同時滿足以下條件：
1、地方一般公共財政預算收入應在300億元以上；
2、GDP達3000億元以上；市區常住人口在300萬人以上；
3、遠期客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。
4、申報地鐵建設的城市近三年的政府債務率不應高於120%。
2018年南陽市GDP為3566億元，2017年公共財政支出400多億，地方一般公共財政預算收入（2017年）175億元，常駐人口1001萬，這幾個數字中GDP、市區常住人口兩指標滿足條件，但地方一般公共財政預算收入剛過標準的一般。而地鐵的造價每公里過億元，根據每個城市的不同大概是每公里2-3億元，這還不算後期的運營費用等等。所以南陽現在經濟實力也不適合修建地鐵。
綜合以上來看，短期內南陽市不具備申報地鐵建設項目的條件。但南陽是人傑地靈的地方，自然有它的魅力，雖然目前還沒有經濟條件和實力去建地鐵，還是應該將更多的財政應該放在解決民生和就業問題上，吸引外資發展製造業，利用本地的旅遊資源搞旅遊開發，創造就業崗位，讓在外的務工農民工儘可能在家鄉安居樂業，獲得發展機會，提高本地人均收入，增加地方財政收入，等達到修地鐵的標準，和修地鐵的需要的時候再修不遲。南陽人民還需努力！
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