我们日常在搭乘长途航班时，一般都是乘坐A330、B787这类宽体客机。但是随着窄体客机航程变长，情况有了变化。
前段时间，我们介绍了空客A321LR的超长航程，但当时大部分读者都表态，不愿意在窄体飞机上度过漫长的飞行时光。
不过，旅客的意见并不是航企参照的唯一标准，事实上，很多企业也已经将窄体客机飞长途航线这一行为付诸行动。
今天我们挑选了几个典型的例子，带大家感受长途窄体航班的疯狂。
A321LR满足了不少航企窄体飞远程的需求
一．支线客机
支线客机一般被用于短途低密度航线，但是随着时代的进步，支线客机也开始将村村通发挥到另一个极致。
1.ATR-72
一般来说，常见的ATR客机航线的飞行时长是1小时左右，一般不超过2小时。但是大溪地航空（AirTahiti）却使用ATR-72开通了一条飞行时长在3小时45分钟的航班。
这条航班每周一班，连接了法属波西尼亚首府帕皮提和甘比尔群岛上的Totegegie机场，由于远离大陆，坐船又太慢，该航班几乎是甘比尔群岛居民前往外界的唯一途径。
从地图上看两地
2.巴航工业E175
作为北美航企最喜欢的支线喷气客机，E175真的被美国航企用于村村通工程。
美联航有一条2850公里长的E175航线，航班时长大约是4小时30分钟，从美国威斯康辛州麦迪逊直飞旧金山。
笔者查了一下，两地间早晚各有一班直飞，均使用E175，其余航班都需经停。不过考虑2+2布局，且座椅较宽，还能忍受。
美联航旗下支线航空非常偏爱巴航工业
3.空客A220
拉脱维亚载旗航空波罗的海航空可以说是空客A220的坚定支持者，根据计划，未来波罗的海航空全部机队都将由A220组成，
在A220还是C系列的时候，波罗的海航空就是用CS300开通了拉脱维亚首都里加至阿联酋阿布扎比的航班。航班全程约4370公里，航班时长大约为6小时。
但这个航班为季节性航班，时开时停，最近一段时间都没有在运营。
波罗的海航空A220
二.干线客机
波音和空客的主流窄体机型一般被视为干线客机，在中国，绝大部分国内航线都使用了737与A320。
相比支线客机，干线客机的航程和载客能力更为强大，这也让好多航企找到机会，开通一些7小时以上的长途航线。
1.波音737-800
波音738应该是国内旅客接触的最多的机型之一了，一般常见的航线为2~3小时。
但是巴拿马航空使用737-800开通了乌拉圭首都蒙得维的亚至巴拿马城的直航航班，每天两趟往返。
蒙得维的亚和巴拿马两地间距离接近5450公里，航班耗时约7小时20分钟，比北京去新加坡还要远。值得一提的是，这条航线早期是用737-700执飞。
2.737 MAX8
虽然737MAX8已经停飞，但是巴西高尔航空曾使用这一机型直飞了巴西利亚前往坎昆、迈阿密和奥兰多的直飞航班。
波音737 MAX8的最大航程超过6500公里，在上述几条航线中，最长一条航线飞行距离约6100公里，航班耗时9小时50分钟，可以说将性能利用到极致。
高尔航空的737MAX
3.空客A321neo
空客A321neo在推出后就深受航企喜欢，因为其同时满足载客多又飞得远两个要求。目前，在飞的A320系列最长航线几乎都被这一机型垄断
菲律宾航空使用A321neo执飞马尼拉和悉尼之间的航班，航班时长8小时35分钟，早晚各一班，但最近这一航线已经换用A330系列飞行。
不过，考虑到A321LR和未来A321XLR的超长航程能力，菲律宾航空的这一记录相信很快会被打破。
图片摄影：N509FZ
三．国内能体验的超长窄体航线
虽然没有外国航企那么夸张，但是国内也能体会到窄体机执飞的一些较长航线。
从国际航线来看，南航曾用737MAX 8执飞乌鲁木齐至圣彼得堡航线。东海航空曾使用737-800执飞深圳至澳大利亚达尔文航线。这两条航线航班时长都在5小时40分钟左右。
南航圣彼得堡航线最早是由757执飞，后停飞，在引进737MAX8后复航，目前这一航线换用787执飞。
另外，酷航也使用A320执飞济南至新加坡，航班时长约6小时30分钟，飞行距离大约4160公里。
国内航线方面，深圳飞乌鲁木齐和哈尔滨飞三亚算是两条较长窄体机航线的代表，两者飞行距离分别为3420和3406公里。
其中深圳飞乌鲁木齐航班约耗时5小时20分钟，海航及深航均使用737-800机型执飞这一航线。哈尔滨飞三亚航班耗时约5小时15分钟，使用，A320执飞，不过大部分时候，实际飞行时间仅在4小时40分钟左右。
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